天津至北京30分钟、天津至保定1小时、北京至天津滨海新区1小时以内……路好走了，通道多了，往来更密切了——这是近年来京津冀居民出行的共同感受。按照三地协同发展交通一体化规划，京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈、京津保0.5至1小时交通圈正在逐步实现。
建设骨干，打通经络，得益于京津冀三地的统筹协调、通力合作，全力推进“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。
通达的交通将北京、天津、河北三地紧密串联在一起，协同发展之路也将越走越宽。
津保铁路开通以来，已运送旅客800多万人次，天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘，并和其他线路一同勾勒出轨道上的京津冀交通运输“金三角”格局。
如今，作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅十分明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
今年，北京和天津之间的第二条高铁——京滨城际铁路和京唐城际铁路前期工作将加快推进，同时，天津还将开展京沪高铁二通道、津保忻、津承铁路通道研究，铁路路网将进一步延伸。
坐高铁到天津乘飞机，“空铁联运”是天津机场的特色品牌，已经成为京津冀旅客的主要出行方式之一。
为打造“进出北京第二空中通道”，天津机场近年来动作频出，机场交通中心实现了航空、地铁、大巴等多种交通方式的无缝衔接：目前已建设运行北京铁路南站、北京八王坟客运站、河北省保定、廊坊、唐山等地共20座城市候机楼，覆盖京津冀辽鲁五省市；“空铁联运”服务范围扩大至京冀辽鲁的8个城市和天津1个区，涉及6条铁路；天津机场至北京八王坟长途客运站班线发车班次从每天4班增加到24班，满足往来京津地区旅客的需求……
建设与世界级城市群相匹配的世界级机场群——这是京津冀三地机场未来的发展目标。对于天津机场来说，将进一步承接首都机场溢出需求，加大布局二、三、四线城市力度，建设区域枢纽机场，疏解北京航线客流压力。
近年来，天津机场的航线网络越“织”越密，国内、国际航线多点开花，旅客吞吐量也屡创新高。对于旅客来说，乘飞机出行很多时候无需再辗转北京，从天津出发就能前往世界各地。与此同时，大力发展航空货运、打造中国国际航空物流中心也是天津机场的重要发展目标。今年，天津市将协调推动航空物流区建设，推动7×24小时通关服务，天津机场航线网络通达性将进一步提升。
