天河机场T3航站楼总投资约65亿元，建筑面积达49.5万平方米，是目前华中地区最大、国内排名第四的航站楼，仅次于北京、昆明、重庆机场。近3万名建设者，经过近4年的日日夜夜，与时间赛跑，克服重重困难，在一片荒芜之地建起，创造了“武汉速度”。去年12月天河机场三期工程通过了竣工验收，目前进入精装修收尾阶段，预计3月份正式投入试运行。
争分夺秒
半年的工程40天就完成了
18日，记者来到天河机场三期工程建设现场，一幅巨大的“黄鹤展翅”造型呈现在眼前，东西连廊与T2航站楼和规划预留的T4航站楼连接，远处高达115米的塔台如同黄鹤的头部，引领黄鹤“昂首冲天”。
在T3航站楼正下方的西连廊工程现场，机器轰鸣、火花四溅，各种建材往来穿梭其中，建设者们正在为T3航站楼今年3月投入使用，做着最后冲刺。“这是T3航站楼最后一个工程，23号就要进行复检了！”中建三局基础设施公司工程部副经理刘敏告诉记者，T3航站楼工程包括航站主楼、T2-T3连廊、东西指廊及连廊、停车楼、楼前高架桥及桥下道路、新建塔台等工程。西连廊工程因为施工地正处在老塔台附近，影响工程的进度，但从老塔台的爆破拆除到主体结构完成，只用了40天时间。而一般情况下，这一工程至少也得半年。
刘敏也是负责该工程六工区工区长，今年只有29岁。从一个普通的施工员，到工区长，再到工程部副经理，他只用了短短的三年时间。在天河机场T3航站楼建设期间，他从没好好休息过一天，单位领导给他的评价是“踏实肯干，任劳任怨”。就在今年元旦假期后，刘敏因连续工作劳累住院，打了四天吊针，硬是提前上岗。
问题不过夜
“85后”小伙儿一周瘦了10斤
刘敏告诉记者，自从来到工程部，每天都是半夜12点多才下班，早晨6点多钟就要起来，去施工现场，吃住都在工地上，最忙时一周瘦了10斤。由于连廊工程设计单位和施工单位较多，产生的交叉和重叠问题也多，需要协调的问题非常复杂。只要走进现场，他就在工地不停巡查。
西连廊可直达T2航站楼，全长1800米，刘敏每天要在尘土飞扬的走道走10多个来回，达40多公里。 “为了保质保量完成任务，自去年10月份开工以来，所有工人都不休息。”他要求包括设计单位在内的所有单位必须派代表在现场驻守，发现问题就当场解决，问题绝对不过夜。
贵宾厅、进出大厅、水电、安防、消防等设备和各种管线安装，如同毛细血管密密麻麻分布在每个角落，哪一道工序出问题，可能会影响后期工程进度，有时实际安装和设计图纸有误差，连夜要去找设计院设计师商讨、更改。
在连廊处拐角有24块长3米、宽2米的曲面玻璃要安装，每块重达500公斤，价值2.5万元，而离玻璃幕墙1.5米就是贵宾厅和卫生间，0.5米处就是龙骨架，为了便于运输，刘敏和他的团队改进技术，发明“立式运输架”，在两天内把曲面玻璃全部安装到位，没有一块破损痕迹。
春节不放假
今年3月底T3航站楼试运行
记者看到，T3航站楼与T2相连，总共分5层，4层是出发层，3层是国际旅客到达通关层，2层是国内国际到港层，1层是迎客大厅层，负1层则是行李用房层。另外，登机区共有61部登机廊桥，数量是T2的三倍。在4楼出发大厅，第一感受是宽大、敞亮，大厅内设置120个值机柜台，所属航空公司已分派到位。
据悉，T3航站楼西连廊工程高峰期2000多人同时施工，目前还有150多人，24小时“两班倒”施工，预计今日全面完工，23日接受相关部门的复核验收。这也是T3航站楼建设最后一个工程，验收完毕后，各种电器设备进场，将会有近500名建设者春节不休息，加快施工安装，并全面进入设备调试阶段。
据机场三期前线指挥部介绍，T3航站楼于2013年6月开工，共7大主体工程，122个单项工程。中建三局为总承包公司，在建设过程中不断创新，共运用29项新技术，去年12月28日顺利通过竣工验收，预计今年3月底进入试运行阶段，一个包揽两市三区的大武汉临空港经济区正向我们走来。
更具“国际范儿”
全国交通换乘一体化程度最高
目前，武汉地铁、武孝城铁已经“驶入”T3航站楼内，出站口搭乘摆渡车直达T2航站楼。T3航站楼启用后，与其相隔不到100米的机场交通中心将投用，天河机场可实现城铁、地铁、公交、出租、长途大巴、私家车及航空等7种交通方式无缝立体换乘，成为全国交通换乘一体化程度最高的机场。
现场工作人员介绍，目前，T2航站楼已达到设计全年2000万人次的吞吐能力。T3航站楼投入使用后，机场吞吐能力将大幅“扩容”，可达全年3500万人次。高峰起降架次115架/小时，全年起飞架次将达40.5万架。此外，还预留了T4航站楼和后续跑道的建设空间，如若建成，可满足上亿人次出行。
目前，武汉直飞国际及地区航线已达38条，可直飞亚、欧、美、澳四大洲。1月27日，武汉直飞悉尼的航线将开通。另外，到2020年，武汉重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里的直达航线，国际通航点将达到40个。从天河机场，将可飞越五大洲，来一场说走就走的旅行。