京津冀民航协同发展－－石家庄机场推进会１８日在石家庄举行。首都机场股份公司总经理韩志亮在会上表示，首都机场计划每年按照其航班总量的２％进行疏解，２０１７至２０１９年共疏解６％的航班，相关疏解航线将引导调配至石家庄和天津机场。
据介绍，首都机场是亚洲最繁忙的机场，它的设计能力是年旅客吞吐量８２６２万人次，高峰小时航班起降为８８架次。但在较长一段时间，首都机场的枢纽建设主要体现在量的增加而非质的提高，面临着国内支线航班占比过多、国际航班时刻得不到满足的问题。
韩志亮表示，目前首都机场已经饱和运营，其航线航班结构不合理主要表现为“国际紧缺、支线低效”。根据《京津冀协同发展规划纲要》中提出的“完善首都机场服务功能，显著提升北京航空枢纽国际竞争力”，首都机场建设大型国际枢纽机场，助力京津冀机场群的协同发展，与国家对北京航空枢纽建设的要求相得益彰。
“要改变首都机场目前‘国际紧缺、支线低效’的现状，当务之急是从存量入手，解决支线航班低效的问题。”韩志亮介绍，“我们计划每年按照首都机场航班总量的２％进行疏解，２０１７－２０１９年共疏解６％的航班，到２０１９年，首都机场力争实现国际航班占比达到３０％，国际旅客占比达到３３％的发展目标。同时我们建议各航空公司根据疏解比例自行拟定疏解调整方案，相关疏解航线可以引导调配至石家庄和天津机场。”
对此，河北机场集团副总经理李宁表示，石家庄机场当前的一大战略是，打造各地级市飞往北京首都机场的门户机场，即分流首都机场非国际枢纽的航班，疏解首都机场非国际枢纽需求，以推进京津冀民航协同发展。
“我们将充分借助首都机场集团公司的平台和资源，研究分析全国各地级城市、支线机场飞往首都机场的航班航线结构和潜在需求，争取开通支线机场至石家庄的航线航班，推动航班疏解工作取得实效。”李宁说。