2005年，我国内地第一座异地候机楼建成，成功开了机场旅客异地销售的先河。异地候机楼将机场航空服务和机场航站楼基本功能向机场周边的城市延伸，集散了周边的人、物及航空信息、情报，发挥了城市交通枢纽设施的作用。这无疑给机场实现航空物流提速指明了一个新方向：以各大枢纽机场航空货物集散中心为依托，将机场的航空货物运输的业务处理及服务前移至机场周边的二三线城市及其高新经济开发区。
到目前为止，广州、南京、深圳、青岛4座机场已开设了异地城市货运站，多分布于东南沿海经济较为发达的地区。广州白云机场相继在东莞、湛江、梅县、汕头、珠海等地开设了异地城市货运站。南京禄口机场于2006年5月在无锡建了第一座异地城市货运站，当年货物的出港量就达到了906.2吨。经过多年的运营和发展，机场现已在苏皖地区设立了无锡、苏州、宁国、天长、铜陵等5家异地城市货站。深圳宝安机场立足珠三角地区，将异地城市货运站设在了制造业较为发达的东莞地区，仅此一地就设立了4座城市货运站，其中一座专门作为国际航空货运站。青岛流亭机场则分别在烟台和潍坊两地设立了异地城市货运站。这些异地城市货运站均得到了地方政府的大力支持，其机场货运服务前移的经营模式受到了企业、货运代理、货主的欢迎。在方便他们的同时，也促进了大型枢纽机场航空货运物流业的发展。
除全国一些大型枢纽机场外，一些实力较强的航空公司为了抢占丰富的国内外货源市场，也根据实际情况在枢纽机场外的其他城市开设了货运站，将经营的触角迅速延伸。比如，东航与中国远洋运输（集团）总公司共同投资的中国货运航空有限公司在苏州高新区开设了货运站。山东航空公司为了加强对省内航空物流的控制，在潍坊和威海也设立了两家城市货运站。
异地城市货运站是物流服务向机场周边地区的延伸。它通过陆空联运实现了异地货邮和区域枢纽空港机场之间的无缝对接，不仅方便了货主，而且还加快了速度，为机场带来了更多收益。由于社会货运代理、厂家、货主将货物交给异地城市货运站相当于提前交给了所属机场，异地城市货运站也就有了“无跑道机场”的称号。
近年来，随着中国经济的飞速发展，在“互联网+”的时代里，多种现代化交通网络的“联运”屡被列入到各地政府的规划中。原先沿海地区大城市的产业逐步向相对不发达的地区进行着梯度转移，对应的物流服务也需要随之延伸至内地。异地城市货运站的设立为航空公司和货运代理搭建了一个公共的延伸服务平台，使企业和厂家在家门口就可以快捷地向全国各地甚至是世界各地收发货物，有效降低了企业的运营成本，缩短了货物运转的时间。
业内人士认为，异地城市货运站的设立，将会促进航空公司、大型枢纽机场货运的发展。以南京机场为例，将进一步强化在周边地区的辐射力，加速成为华东地区重要的货运门户机场和国际快件集散中心，进一步实现空陆联运、空铁联运目标，打造超级大型枢纽机场货运门户，与周边城市合力形成物流圈。
各机场在设立异地城市货运站时，或可借助城市物流中心和异地候机楼这两条渠道实现业务的迅速拓展。异地城市货运站的前身即是城市物流中心。在制造业发达的城市或地区，往往已经开设了一定规模的区域物流中心，机场可以通过与物流园区合作或采用在物流中心租赁场地的方式设立货运站，将辐射范围迅速扩大到该地区。以苏州工业园区为例，其物流中心于2002年在全国率先采用空陆联程货运模式，自己没有机场却建起了“虚拟空港”，大大加快了通关速度，从飞机落地到货物进场由原先的1天～3天缩短为5个小时～7个小时。目前，各大机场所建设的异地候机楼大多位于有较强的经济实力和经贸需求的地区，所以跟随已有的异地候机楼的脚步，在候机楼处设立货运站也成为一种可能。除货运专线外，根据实际情况安排“货走客车”或“货随客走”，能有效降低客运空载率，且货运站只需在候机楼已有的硬件基础上增加货物分拣和安检等设备即可成形。这种建站方式如果管理得好，可以达到客货双赢的目的。
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