8月30日上午，来自Boeing(波音)、Honeywell(霍尼韦尔)公司的GBAS专业团队受邀在深圳机场开展了“GBAS航行新技术”专题讲座。本次讲座由深圳机场主办，来自民航中南地区管理局、民航深圳监管局、民航中南空管局、深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输委员会、前海管理局、深圳空管站、各基地航空、驻场航空及公务机航空等单位的代表参加了讲座。
波音民机集团飞机产品研发总工程师Jeff S. Roberts(杰夫.罗伯茨)现场讲解
近年来，深圳机场航空主业虽然持续增长，但由于长期以来珠三角空域资源较为紧张，尤其是深圳机场南侧空域距离香港管制区边界仅6.1公里，空域狭窄也导致深圳机场双跑道无法实施由南向北的相关进近及独立进近。加强技术手段运用，通过以GBAS为基础的GLS(与GBAS配套使用的卫星引导着陆程序)航行新技术应用，可以有效缓解空域资源紧张。
来自Boeing(波音)、Honeywell（霍尼韦尔）公司的GBAS专业团队现场答疑互动
据了解，空中交通管理系统从现有陆基导航系统向星基导航系统过渡已成为民用航空未来发展的必然趋势。目前民用航空的导航系统仍以仪表着陆系统为主，通过安装在地面的导航台为航空器进近与着陆提供引导，在每个跑道入口均安装一套设备，对导航信号的抗干扰性要求较高。而GBAS(Ground-Based Augmentation System)是一套由卫星信号引导的飞机着陆系统，也称地基增强系统，是一种更先进的导航技术，可以提供全球、全天候、连续实时的导航，具备成为支持民用航空的主用导航系统的能力。
深圳机场邀请波音团队来深开展GBAS航行新技术专题讲座
相比于深圳机场现有的四套着陆系统(两条跑道端都各配有一套)，未来机场只需安装一套GBAS就可以服务整个机场区域，不仅支持多跑道同时运行，而且精度性、灵活性更高，可以避开障碍物、噪声敏感控制区及优化拥挤空域，缓解目前深圳机场空域紧张的现状。
作为目前世界民航发展最前沿的航行新技术，GBAS技术应用已在美国、德国、澳大利亚、西班牙、瑞士、俄罗斯等国家推广实施。借鉴国外GBAS技术应用的成功经验，国家民航局正加快推进相关程序设计和规范制定工作，GBAS技术在我国也将很快得到广泛的应用和推广，深圳机场也被确定为中南地区唯一试点该技术的机场。
据了解，随着下一步民航中南地区管理局以深圳机场作为GBAS试点，积极推进航行新技术的应用，不仅能够有效缓解空域资源紧张，还可以提高飞行和管制的灵活性，增加跑道容量，从而提升机场流量，这对实现深圳民航新一轮跨越式发展也具有重要的意义。