曾几何时，当“银燕”展翅，自由翱翔过天山之巅，期盼“空中立交”沟通世界的新疆人，眼里总会划过一抹遥远的遐想。
现如今，走进乌鲁木齐国际机场，空港呈现出一派繁忙景象：机场跑道上飞机引擎轰鸣，航班频繁起降；候机大厅人潮涌动，熙熙攘攘。在航班高峰期，机场滑行道上飞机排队等候起飞，每2分钟就有一架飞机起降。
6月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量达到160.8万人次，同比增长5.48%。与此同时，该机场以82.13%的放行准点率，继4月之后再次位居大陆地区千万级机场放行准点率第一名。在繁忙的盛夏旺季，新疆民航晒出一份亮眼“成绩单”。
33家国内外航空公司运营新疆机场定期航班
今年前6个月，本区乘坐飞机出行的旅客量持续上升，仅乌鲁木齐国际机场就达到936万人次，比去年同期增长7.3%。
这样的增长速度，对于新疆民航来说已不算新鲜。“十二五”以来，随着经济社会的快速发展特别是旅游业的蓬勃发展，本区乘坐飞机的人越来越多，民航运输生产连续保持两位数增长，航空业迎来大好时光。
2010年，第一次中央新疆工作座谈会结束仅一个月，中国民航局就与自治区党委、政府签订了《关于推进新疆民航跨越式发展的会谈纪要》。纪要签署40天内，新疆民航全面开通了19省市对口援疆航线，有力支持了全国援疆工作。
此后，新疆民航再次打开快速发展通道。2010年11月，全疆机场旅客吞吐量突破1000万人次。2011年11月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关，成为全国第17个大型机场。2012年，新疆民航三大运输指标每月增幅均超过20%以上，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量增长率居全国21个大型机场之首。2014年，新疆地区航班量同比增长16%，位居全国各省区市之首。
“从乌鲁木齐坐飞机到迪拜只要5个小时，来一场‘说走就走’的跨国游很简单！”乌鲁木齐市民古丽米娜一边在朋友圈“晒”着帆船酒店的靓照，一边对记者说。
一场场看似“简单”的跨国游，得益于航空公司在“家门口”不断开辟新的航线。
借助新疆大热的机会，新疆民航积极开拓市场，邀请各大航企参与新疆航空市场开发建设，新疆俨然成为各大航企决胜未来的“考场”。国航、南航、东航、海航等中国四大主要航空公司应时而动，竞相通过新开航线、加密航班、开启“空铁联运”模式，以新疆为腹地促进中亚、西亚、中东等各经济体间互联互通；乌鲁木齐航空公司成立，天津航空由运行基地升级为天津航空新疆分公司，新通航短途运输顺利开飞，西亚直升机航空公司等通航新兵陆续报到……你方唱罢我登场，好不热闹。
国运兴，民航兴；民航畅，发展畅。截至6月底，共有33家国内外航空公司运营新疆机场定期航班，开通国际国内航线214条，通达国内62个城市、17个国家和地区的27个城市。一个以乌鲁木齐国际机场为枢纽的航线网络已初步形成。新疆民航事业逐渐成为助力新疆发展的“空中引擎”。
新疆成为国内拥有机场最多航线最长的省区
石河子与乌鲁木齐并不远，可就这100多公里的路程，却让78岁的老军垦李志明的“首都之行”一拖再拖。老爷子与他的老伴最大的愿望就是去北京看一看，望望天安门城楼，转转故宫。
终于，今年7月21日，石河子花园机场直飞北京航线正式投入营运，“飞机都飞到咱家门口来了，多方便啊！”李志明笑着说。三天后，老两口高兴地登上了去往北京的飞机。
机场建设，是民航事业发展的基础。“十二五”以来，新疆民航迎来了新一轮基础设施建设高潮，全疆在用民用运输机场数量18个，新疆成为国内拥有机场最多、航线最长的省区。
现代化机场“雁阵齐飞”，将天山南北紧紧相连。不仅方便乘客出行旅游，更是成为聚集优势资源、发展优势产业、调整产业结构、促进产业转型升级的重要平台。
喀什机场周边的变迁便是一个缩影。1953年，这里是一片荒凉的戈壁。如今，这里候机、就餐、住宿、购物等设施一应俱全，变身新疆第二大航空港。
库尔勒机场每天起降航班19班左右，真正成为“空中巴士站”，与喀什机场、阿克苏机场相继成为疆内百万级支线机场。
喀纳斯机场、那拉提机场、富蕴可可托海机场在旅游旺季可谓“一票难求”，成为拉动当地“三产”的强力引擎。就连通用航空公司都“闻风而来”，打算让游客乘着直升机，体验不一样的空中美景。
目前，图木舒克、莎车、若羌新建机场和且末机场迁建工程正在建设之中。“十三五”期间，我区机场建设迎来新一轮高潮，至2020年末，全疆运输机场将达到31个，其中伊犁哈萨克自治州、巴音郭楞蒙古自治州、阿勒泰地区将拥有3个以上的运输机场。
新疆机场集团公司总经理张军说：“‘十三五’时期将成为新疆支线机场发展的黄金期，新疆支线航空大有可为。未来几年，我们将着力构建南疆以库尔勒、阿克苏为中心，北疆以克拉玛依为中心，哈密作为进疆支线枢纽的航线网络。”
建立高效联动机制提升运行安全和效率
乌鲁木齐机场的天空看似开阔，其实很“忙”。
得益于得天独厚的地理位置，乌鲁木齐国际机场在“一带一路”战略推行的大背景下，潜力巨大，但同时也面临着发展需求巨大与关键资源不足的矛盾。尤其是随着乌鲁木齐国际航空枢纽战略规划的明确，国内、国际航线及疆内支线将不断加密，对民航保障能力、航班准点率等提出了更高要求。
6月23日，新疆地区进行了近20年来最大规模的一次航路航线调整。
“简单地说，此次空域优化就如同为新疆地区的航班修建了空中高速公路，避免了对头穿越等影响航班运行情况的出现。”新疆空管局相关负责人介绍，起降航班各有“专属通道”，不但确保了运行安全，运行效率也大幅提升。
乌鲁木齐国际机场在不断整合地面保障资源、建立高效联动机制的同时，通过充分利用新建“第二平行滑行道”、启用“非全跑道起飞”、改造除冰坪和停机坪供旅客登机等措施，让高峰时段内机场航班起飞间隔缩短至少1分钟。
今年以来，南航新疆分公司HCC（枢纽控制中心）发挥的作用更加成熟，它担负着南航在乌鲁木齐所有进出港航班的地面服务保障协调工作，全面指挥值机、登机、中转等地面服务业务，并监督、协调飞机加油、牵引、机上清洁、装卸、配餐等机坪保障业务，在提高南航在乌鲁木齐航班正点率、保障中转成行率、快速处理突发事件等方面起到了重要作用。
南航新疆分公司还从航线编排入手，更加注重旅游、公商务客流的航班衔接，使旅客能顺利成行。上半年，南航在乌鲁木齐的中转旅客成行率达到98.8%。
2015年底，新疆首次使用HUD(平视显示仪)特殊II类验证试飞成功，标志着今后在乌鲁木齐国际机场，拥有HUD运行资质的航空公司在RVR200米(跑道视程200米)的情况下可以安全起飞，在RVR350米(跑道视程350米)的情况下可以安全降落，飞机不“惧”大雾天，旅客出行将更加安全、准点。
“目前，乌鲁木齐机场二类运行系统的筹备工作正在进行中，近期将开展演练，力争在今冬来临前筹备完毕。届时，飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下，通过机器设备操控航班降落，延误情况会大幅减少。”乌鲁木齐机场分公司运行指挥中心办公室主任王宏强告诉记者。
此外，今冬乌鲁木齐国际机场还将启用“慢车除冰”办法，即在飞机“不停车”的情况下为飞机除冰，进一步提高飞机除冰效率，平均每架次将节省3—5分钟。