北京新机场建设取得了新进展。预计到2019年，北京新机场将正式投入使用，成为世界上最大的空港。
此外，记者了解到，北京新机场还将实现世界上首次高铁下穿机场，航站楼里首次布局双层到达、双层出发。
设置上下双层到达、出发通道
据介绍，新机场航站楼是从中心放射出五条指廊，最南侧的指廊主要是国际航班，而东西四条指廊则又能分成两组，形成两对进出港区域，资源布置将更清晰。
目前，北京新机场主体结构地下部分正在施工，下个月，航站楼核心区冒出地面。新机场建成后，将成为世界上最大的空港。
“设置上下双层到达、上下双层出发通道，这是第一个世界首次;高铁站在航站楼内部穿过，这是第二个世界首次!”北京新机场指挥部指挥长助理朱文欣告诉记者，未来的新机场航站楼地上局部五层，大部分为四层。
其中五层专门设置为亲友话别区;三、四层是出发层，办理值机手续;一、二层则分别为国际到达和国内到达。这种双层到达和出发，在世界各地的机场航站楼中还没有先例。另外，北京新机场还将在世界范围内首次实现“高铁穿地下”的高技术设计理念，同步开工的京九高铁将在航站楼地下设立到达站台。
卫星厅将容纳更多旅客
记者了解到，北京新机场将建7条跑道，实现年旅客吞吐量1亿人次。本期则将先建4条跑道，2025年预计年吞吐量达到7200万人次。
从跑道构型上看，新机场近期建设的这4条跑道采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。新机场建设指挥部相关负责人也解释，这种跑道构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供多种可行方案，能最大限度利用北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。
虽然本期跑道已能满足7200万人次，但考虑到投资安全有序等因素，新机场本期航站楼是按照4500万人次的容纳能力建设的。朱文欣透露，随着未来新机场发展，还将在南侧修建航站楼的卫星厅作为附属工程，能够容纳更多的乘客，“航站楼与卫星厅之间，还会以APM线小火车连接起来。”
根据目前制订的工程计划，今年9月15日，新机场航站楼核心区将露出地面;明年1月底，地上混凝土结构实现封顶;明年6月底，地上钢结构封顶;2018年上半年，幕墙、屋顶封顶封围;2019年7月，新机场交付使用。