香港机场管理局研究增加34个泊位，及增加夜间航班，进一步提高跑道效率/资料图片
香港国际机场航班升降量提早四年到顶，但第三条跑道最快八年后才落成。为解燃眉之急，香港机场管理局(简称“机管局”)正研究在中场增加34个泊位，以及增加夜间航班，进一步提高跑道效率。
机场管理局飞行区运作总经理姚兆聪昨(3日)与传媒茶叙时表示，香港现在每天有1200班航班出入境，20万旅客进出，两条跑道每小时有68架次航班升降，使用量已到极限。“2015年共处理了40.6万架次航班，按两跑原本设计到2019年的使用量为42万架次。”换言之，飞机起降量提早四年到顶。
缩短跑道维修时间
姚兆聪表示，今年三月率先启用的机场客运廊，提供20个泊位，使泊位增至182个。机管局正计划再斥资50亿元，在机场岛靠近中央的最后一片空地，开展中场第二期发展计划，力争2020年增加34个泊位，令总泊位增至216个。他预期届时超过九成半的航班可直接在登机桥登机，方便旅客。按计划，第三跑道于2024年落成后，每小时升降量可达108班次，较现时增加40班次。
姚兆聪表示，香港国际机场飞机泊位已相当满，机管局正设法提高跑道使用率，办法之一研究缩短凌晨维修跑道时间，例如每夜凌晨一时半起，轮流关闭其中一条跑道，作例行检查和维修，直至早上八时重开。
机管局工程及维修总经理汤远敬补充，正研究以高速摄影机代替工人肉眼检查跑道，利用摄影机巡迴拍摄跑道每一分吋，再比对前一天所拍影像，加强监察跑道损耗位置的效率，立即派员维修。机管局又与大学合作，研究以卫星定位技术(GPS)监察跑道沉降，并利用航拍机监察跑道损耗情况。不过每晚关闭跑道维修时间，最多只能缩短10至15分钟。
另一对策是鼓励航空公司使用较宁静的机种，其次是考虑引入更静音的客机在夜间升降。机管局飞行区运作助理总经理杨达荣称，港人近年兴起到韩国旅游，结果不少航班是凌晨三四点起飞，但须考虑那个时段是否有足够旅客坐满航班，相关交通和服务配套是否跟得上。
上一篇：南洋机场跻身中型机场俱乐部 |