成都航线规划图
四川新闻网成都5月27日讯（记者 戴璐岭）2014年2月，四川省机场集团及成都市政府相关部门组成的申办工作组远赴英国，经过三轮的激烈角逐，最终成都双流国际机场击败巴黎机场、首尔机场等四家国际知名机场，成功获得了2016世航会的承办权，成都也成为继2009年北京之后第二个举办世航会的中国城市。
成都何以在诸多国际知名机场中脱颖而出？日前，在第22届世界航线发展大会新闻发布会上，成都市口岸与物流办公室副主任金大中表示，2016世航会最终花落成都，是成都的综合实力和竞争力以及国际影响力的重要体现。而其中最直接的原因，是国家级国际航空枢纽建设发展的“成都速度”。
成都双流国际机场实景图
国家级国际航空枢纽建设展示“成都速度”
成都双流国际机场位于享有“天府之国”的四川盆地中部，有着得天独厚的地理优势，自1987年成立以来，无论是安全保障能力，还是服务水平、社会效益，都发生了翻天覆地的变化。飞行跑道由一条增至双跑道并同时运行，拥有候机面积达50万平方米的两座候机楼。与此同时，受益于四川省及成都市近年经济社会的快速发展，吞吐量一年一个新台阶。2004年10月旅客吞吐量突破1000万人次，到2009年11月突破2000万，用了5年时间。2011年，成都机场旅客吞吐量达2907.4万人次，首次超过深圳机场，实现了历史性的跨越，排名上升至内地机场第5名、城市第4位，世界机场排名进入前“50强”，成为继北京、上海、广州之后的中国“航空第四城”。从2000万到2012年12月突破3000万，成都机场仅用了3年时间。
2015年更是成功突破4000万人次大关（4224万人次），排名跃升至国内机场第四位，跻身世界机场排名前32位。其中，国际及地区旅客吞吐量突破400万人次，同比增长27.8%。
金大中表示，预计再花两年左右时间，即可成功突破5000万人次。这样的频率和速度，在全球航空市场实属罕见。成都正成为中国名副其实的航空“第四城”和中西部的航空门户枢纽。
丰富完善的国际航线网络是国际航空枢纽的重要标志，也是国际化大都市的重要指标。2013年以来，成都国际航线增长迅猛，相继新开通了旧金山、伦敦、法兰克福、巴黎、墨尔本、莫斯科、毛里求斯等多条定期直飞洲际客运航线，实现了澳洲、北美及非洲“零”的突破。截至目前，成都已开通国际（地区）航线88条，国际（地区）通航城市73个，航线网络覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。成都已成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。
说到国际航线，不得不提到于今（27）日正式开工建设的成都天府国际机场。新机场计划2019年底基本建成，并在2020年投入使用。
四川新闻网记者了解到，未来成都天府国际机场将成为大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求。成都双流国际机场则将主要服务于城市对航线、本省及周边直线、公务机飞行以及部分国际或地区业务。此前，四川机场集团总经理潘刚军在接受四川新闻网记者采访时透露，从成都的地理位置来看，无论是飞往欧洲、中东还是非洲地区，从成都出发的直线距离较北京上海来说都较短，飞行时间也就较短，这无疑对成都大力发展国际航线提供了优势和便利。新机场将在“一带一路”战略规划中起到桥梁作用，把四川和西南地区连向世界。
据悉，成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇附近，距成都市中心约50公里。总体规划6条跑道，126万平方米的航站楼，满足远期9000万人次的年旅客吞吐量需求。本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，建设两纵一横3条跑道，60万平方米的航站楼以及相应的配套设施。
成都双流国际机场T2航站楼获“詹天佑奖”
未来加快培育国际航空口岸竞争力
成都市口岸与物流办公室副主任金大中表示，2016世航会花落成都，只是成都加快建设国家级国际航空枢纽的一次“小考”，远不是终点。围绕国家级国际航空枢纽建设这一目标，成都在软硬件方面都有自己的提升空间。近期，为全面提升成都航空枢纽竞争力，成都市委、市政府采取了系列全新举措。
实施双流机场内部挖潜，保障航班增长需求。为缓解不断增长的旅客吞吐量带来的运营压力，在新机场正式投运前，按照6000万人次/年旅客吞吐量目标对双流机场停机坪、滑行道及航站楼指廊等硬件设施实施扩建，协调将双流机场高峰小时流量从目前44架次增加至52架次，提高通行保障能力。按照1000万人次/年国际旅客吞吐量的标准，从设施设备保障能力、国际国内中转功能、服务品质、信息化水平等方面对机场国际区域实施硬件扩容及流程优化改造，进一步挖掘双流机场运行潜力。
采用组合扶持政策，布局国际航线网络。根据国家级国际航空枢纽建设的战略需求，依靠主要的基地公司推进航空枢纽建设，按照“航班波”模式制订未来5年（2016-2020年）成都国际定期直飞航线规划，采用新的组合扶持政策（机场收费优惠、政府财政扶持、市场客源支持、时刻配套），加大对新开国际定期直飞航线尤其是战略性洲际航线的支持力度，构建形成以成都为中心的国际国内航线网络。
提升航空口岸服务水平，提升空港竞争力。按照政府购买航空口岸公共服务的思路，通过机场货站延伸服务实现货站操作服务、快件中心及B型保税区操作服务、报关报检等业务的“单一窗口”服务，简化货运操作流程、降低口岸操作成本。进一步提升机场口岸通关效率，实现航空口岸“一站式”综合服务和7×24小时通关。按“应有尽有”理念快速完善空港口岸适航运输进境指定口岸的政策功能，积极推进航空运输进口水果、进口肉类指定口岸建设。
加大国际航空货运支持力度，增强市场掌控力。紧紧稳定现有全货机运力、支持开通新的国际货运航线，支持设立货运基地航空公司，促进货代企业和航空公司聚集货源经成都中转集散。规划设立机场空侧货运航空专用货站集中发展区，重点引进国际知名货运航空公司及国内快递企业在成都机场设立西部区域转运中心和分拨中心，促进航空中转货物的集散。
成都天府国际机场航站楼内大景
8个关键词看成都机场发展变化
——首超深圳机场。2011年，成都机场旅客吞吐量2907.4万人次，首次超过深圳机场，实现了历史性的跨越，排名上升至中国内地机场第5名、城市第4位，成为继北京、上海、广州之后的中国内地“航空第四城”。2015年12月10日，成都机场旅客吞吐量突破4000万人次大关，成为中国内地旅客吞吐量突破4000万人次的第四个机场，也是中国中西部唯一进入4000万人次的机场。
——14.5万人次。2015年，成都机场单日旅客吞吐量最高峰值为14.5万人次，是成都机场2005年单日平均旅客吞吐量3.8万人次的3.8倍，是2010年单日平均旅客吞吐量7.07万人次的2倍多。
——B787/A380。2013年9月1日，有着“梦想客机”之称的波音787从成都机场飞往广州，开启了在成都机场的“处女航”；2015年7月1日起，南航采用空客A380执飞成都至北京航线，验证了成都机场完善的硬件保障设施和先进的软件服务水准，标志着成都机场具备了世界一流的航空运输保障能力。
——开通两百多条航线。与2009年开通国内外城市112座相比，截至2015年12月，成都机场通航城市192座，其中国内城市121座，国际（地区）城市71座；开通航线249条，其中国内航线165条，国际（地区）航线84条，从成都出发可直飞全球五大洲。据2016年5月最新数据显示，截至目前，成都已开通国际（地区）航线88条，国际（地区）通航城市73个，航线网络覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。
——洲际航线。在民航局、四川省成都市和社会各界的大力支持下，成都机场先后开通荷兰阿姆斯特丹、美国旧金山、澳大利亚墨尔本、德国法兰克福、俄罗斯莫斯科、毛里求斯等7条直飞五大洲航线，稳居中国中西部机场首位。
——基地航空。2012年，成都机场基地航空公司仅有4家，已发展成为目前的7家。截至2015年12月，在成都机场参与客运的航空公司达50余家。
——过境免签。2013年6月，成都机场口岸对45个国家持有第三国签证和机票的外国人实行72小时过境免办签证政策。这是成都机场继北京、上海、广州之后，获得外国人72小时过境免签政策的中国内地第4个机场，也是我国中西部首个实施72小时过境免签政策的机场。
——一市两场。成都天府国际机场正式开工建设，在不远的将来，成都将开启成都双流国际机场和天府国际机场同时运营的新模式，实现一市两场的新格局，必将为成都航空运输发展注入新的动力和四川省成都市经济带来更强劲的发展机遇。