2号航站楼计划后年正式启用，第三航站楼进行可研招标。
4月1日，广东省机场管理集团有限公司（以下简称“机场集团”）工程建设指挥部对白云国际机场第四、第五跑道和第三航站楼工程预可研报告和可研报告编制咨询服务招标项目进行国内公开招标，招标控制价375万元。新增的航站楼和跑道筹备建设将提上日程。
专家表示，珠三角“世界工厂”的角色正在转变，更多的高新技术产品、高增值产品将取代过去低附加值的产品输送往全世界，这对货运的时效性和运输条件提出更高要求，广州、深圳都应把握住这次发展航空货运的机遇。
供给端发力2020至2025年前广州第二机场基本建成
根据广州公共资源交易网上的招标公告，此次机场集团就第四、第五跑道和第三航站楼工程前期研究进行公开招标，但并未列出招标截止时间。
广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，如今可行性研究对于土地征收的论证要求越来越高，所以估计该项目至少要8年时间才有可能建成。此外，第三航站楼的规划建设地址与第一、二航站楼不同，与第二机场高速的建设进度有紧密关联。只有第二机场高速的疏散条件完备，才能谈第三航站楼投入使用。
不久前，机场集团董事长张克俭曾在广州国际投资年会上介绍道，在2020至2025年前，白云机场的规划主要是推动建设白云机场第四、第五跑道和东四、西四子廊，以及第三航站楼，白云机场西侧大物流基地基本成型。同时，广州第二机场，也就是珠三角新干线机场基本建成。力争在2020年至2025年期间，白云机场旅客吞吐量达到7500万至9500万人次。
白云国际机场是国际航空枢纽建设的核心，在通过增强“硬件”不断扩容的同时，其服务功能的“软件”也在进一步优化。马向明表示，强化枢纽功能要求提升机场客货运中转的服务能力。他说，“中转能否更加便利，内部中转连续度能否更好，都将迎来考验。”
目前，白云机场扩建工程正在紧张有序地推进中，第三跑道在去年已投入运营，2号航站楼主楼工程已封顶，计划2018年2月正式启用。今年的扩建工作重点，是力争在7月30日前完成航站楼立面玻璃幕墙的封闭工作，为楼内的安装工程创造条件。
需求潜能巨大将珠三角高新技术产品输往全世界
据公开数据显示，2015年香港机场的旅客吞吐量达6850万人次、货邮吞吐量达438万吨。深圳机场旅客吞吐量达到3972.18万人次、货邮吞吐量101.31万吨。广州白云机场则处在两者之间，旅客吞吐量5521万人次、货邮吞吐量154万吨。面对珠三角地区诸多机场的竞争，白云机场为何要不断扩建？
中山大学港澳珠三角中心教授郑天祥认为，目前白云机场的客运量接近香港机场的水平，可以与后者错位发展。香港跑道的长度由2700米增加值3800米，将主飞更多的长距离国际航线，并且其建设周期还有至少十年之久，期间的客货运需求，将直接引流至广深机场。
高附加值的高新技术产品将是未来航空货运源的增长极之一。郑天祥表示，过去的珠三角的产品附加值不高，出口主要以航运为主，如今“世界工厂”正在经历转型升级期。例如生物医药、智能芯片等产品，海运无法满足其时效性和运输条件的需求，这就为广州机场的航空货运业务带来无限商机。
郑天祥说，香港机场的航空货运占总货运吞吐量约2%，而货值却占1/3。而在美国，空运成为货运的主要运输方式，并且设有专用的货机机场孟菲斯机场，这与其高新技术产业的发展时相辅相成的作用。目前，联邦快运在广州设立总部基地，这家公司在全世界有600架飞机专运快递，广州将在其全球中转中占据一席之地。
据了解，不仅是东航、南航这样的“巨无霸”瞄准广州发力，九元航空、华南商务航空这样的新型航企也加快了布局力度。马向明表示，珠三角制造业转型过程中，其营运管理中心的功能在加强。货运之外，人与外界的交流频率也在加强。轨道网络的建设，使广州的中心城市服务角色强化，更多客流将由广州输往世界各地。