2016年4月1日，法国万喜机场公司正式拥有大阪关西与大阪伊丹两座机场特许经营权44年，在外资入股并运营两个机场背景下，两个机场未来发展引人关注。
背景介绍
2015年12月15日，欧力士与万喜机场联合宣布接手关西与大阪伊丹两座机场，并新成立关西机场（KansaiAirports），欧力士和万喜机场各持有40%的股份，关西地区的少数股东企业持有剩余的20%。此次收购特许经营权花费大约21亿欧元，其中14亿用于偿还银行债务，6.4亿用于购买大阪机场股东的股票。
万喜机场是万喜集团旗下子公司，万喜集团是一家拥有百年历史的建筑服务企业，其前身成立于1899年。万喜机场公司目前管理经营法国、葡萄牙等多个国家的34个机场。在亚洲地区万喜机场拥有柬埔寨3大机场（金边机场、暹粒机场、西哈努克机场）70%的股份，其特许经营权至2040年。
有分析认为：万喜集团能够保持上百年的经久不衰，最重要的一点就是坚持建筑和特许经营两个基本点业务板块的整合发展。这一业务模式可以在三个方面达到互相促进、共同发展的作用：经济方面，建筑的经济周期可以按年计，而特许经营的经济周期则以数十年计；财务方面，建筑相对而言所需的资金投入较少，特许经营需要大量的资金投入，但是可以产生长期稳定重复的现金流；运营方面，建筑和特许经营两个业务板块的协同作用，提升了万喜在各种基础设施和公共建筑方面设计、融资、建设和运营能力。
欧力士成立于1964年，从租赁业务起步的业务范围如今已扩展到融资、投资、人寿保险、银行、资产管理、汽车关联产业、房地产以及环境能源关联产业等多个领域。
大阪关西国际机场于1994年开放，2015年机场吞吐量达到2320万，同比增长19.87%。大阪伊丹自1994年起主要用于日本国内航线运营，2015年机场吞吐量达到1450万。2016年2月，意在提升大阪国际机场高效与智能化运营的候机楼改造工程正式动工，全部工程预计于2020年完成。
观点
在外国游客不断涌入日本的背景下，关西机场引入外资加速自身升级计划。根据两家主要投资股东的背景不难推测，未来大阪两座机场的运营发展将主要由万喜机场主导，而发展所需的资金支持则应主要来源于欧力士的金融服务。
此前，大阪关西国际机场一直注重发展低成本航空，在收费及配套服务等方面有一定的支持。近年包括日本乐桃航空公司、日本捷星航空及我国春秋航空在内的多家日本国内外低成本航空均大力发展在大阪的航线网络。我国多家全服务航空亦开通多条大阪航线。随着万喜机场深入参与关西机场运营，关西机场未来的发展方向与相关政策是否变化值得我国航空公司关注。
3月28日，春秋集团与日本财马科斯集团签署战略合作协议，双方首家合作的春秋唐草关西机场酒店预计将于年底试营业。因此，关西机场未来可能的发展与变化更应引起春秋集团的关注。
值得一提的是，此次出任关西机场联合CEO之一的emmanuelmenanteau亦是柬埔寨机场的CEO，此前一直在柬埔寨工作，因此柬埔寨机场近年的发展与政策亦可作为我国航空公司评估的参考。
根据万喜机场网站的介绍，万喜机场会与其建立合作关系的航空公司在其旗下机场最初运营的几年将降低收费。目前万喜机场和亚洲多家航空公司拥有合作关系，包括部分机队规模较小的航空公司。而我国仅有东航与南航是其官网显示的合作伙伴，笔者认为有意与万喜机场发展合作关系的国内航空公司或可考虑与其打包商谈柬埔寨三个机场与大阪两个机场的合作。
日本政府计划以2020年东京奥运会为契机吸引2000万外国游客访日，并在此基础上通过改善硬件条件吸引更多游客访日。日本多地机场相继开展改扩建工程。如果关西机场发展良好，不排除其它日本机场包括与关西机场发展模式类似的名古屋中部国际机场亦有可能考虑与万喜集团合作。考虑我国高速增长的赴日旅客与市场规模，任何细微的变化都可能引起航空市场的波动，日本各机场的发展动态应引起我国航空公司更多的关注。
近年来我国民航机场建设加速“走进非洲”，参与建设了多个非洲机场工程项目，万喜集团在建筑和特许经营两个业务板块整合发展的模式亦值得我国相关企业研究学习。