机场线西延将全部采用机械化暗挖施工，建成一条全国地铁示范线。
记者上午从北京城市快轨公司了解到，下半年线路方案将稳定并进入施工阶段，计划于2020年前建成通车。
开通后
机场线发车间隔有望缩至4分钟
机场线西延起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终至北新桥，线路长1.9公里，设置北新桥车站，可换乘地铁5号线。线路全部为地下线。
北京机场线西延工程建成后将与现有机场线贯通运营，运营时段为早6时至23时，全天运营17个小时。市规划院相关负责人介绍，受到东直门站折返条件及车辆数量的制约，目前机场线的最大满载率已经达到114%。
机场线到2020年的客流预计将突破2000万人次，只有将机场线向西延长，增加折返线，发车间隔时间才能缩短为4分钟，满足未来增长的客流需求。
机场线西延将在北新桥站与5号线实现换乘，根据设计方案，最短换乘距离只有80米。北新桥站西北角将设置一处绿化下沉广场，并将有旅游咨询中心、邮局和社区服务中心，服务于市民和游客。该区域的地下一层还将设置社会停车场和自行车停车场，缓解该地区停车难的问题。
北京城市快轨公司相关负责人介绍，机场线西延虽然线路并不长，但是经过东直门、簋街等交通量较大的地区，因此施工难度较大，计划于2020年前开通。
施工、管理标准化 将建成全国地铁示范线
记者从北京城市快轨公司了解到，机场线西延将建成全国地铁示范线，主要将实现机械化施工和管理两方面的标准化，并将近年来地铁施工方面的研究成果进行集中展示。
此前采用暗挖施工的地铁车站需要先在地下挖出上下两排各四个、一共八个“导洞”，然后顺着导洞向内开挖，不过机场线西延的新建北新桥车站将采用“洞内机械化成桩”的施工方式，只需要打上方一排四个导洞，然后向下用机械打桩，用桩支撑，形成车站。同时，此前挖洞的机械采用的是柴油设备，施工时洞内烟雾弥漫，而未来将采用电动挖掘，避免了烟雾粉尘对环境带来的污染。此外，这种方式提高了施工效率，还可以有效地控制地面沉降。
机械暗挖
提高隧道稳定耐久性
值得一提的是，正在施工的地铁16号线二里沟区间、宛平城区间这两个区间采用的机械暗挖方式也将运用于机场线西延。
机械暗挖，由工人驾驶小型的挖掘车辆在地下施工，取代了人工暗挖，两人一组，既节省了劳动力又提高了效率。更为重要的是，大大提高了地铁隧道长期运营的稳定性。
此外，盾构机开挖的隧道是由一圈圈管片组成，管片厚30厘米，宽1.2米，多节连接，也就是每隔1.2米就有一处橡胶接缝，整条隧道在土里是柔性的，接缝很多，地铁长期运营中需要维护。但是暗挖的隧道采用了钢筋混凝土形成的二衬结构，大约四五十米才有一处接缝，隧道结构的稳定性、耐久性大大提高。