机场线西延将全部采用机械化暗挖施工，建成一条全国地铁示范线。





	　　记者上午从北京城市快轨公司了解到，下半年线路方案将稳定并进入施工阶段，计划于2020年前建成通车。





	　　开通后





	　　机场线发车间隔有望缩至4分钟





	　　机场线西延起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终至北新桥，线路长1.9公里，设置北新桥车站，可换乘地铁5号线。线路全部为地下线。





	　　北京机场线西延工程建成后将与现有机场线贯通运营，运营时段为早6时至23时，全天运营17个小时。市规划院相关负责人介绍，受到东直门站折返条件及车辆数量的制约，目前机场线的最大满载率已经达到114%。





	　　机场线到2020年的客流预计将突破2000万人次，只有将机场线向西延长，增加折返线，发车间隔时间才能缩短为4分钟，满足未来增长的客流需求。





	　　机场线西延将在北新桥站与5号线实现换乘，根据设计方案，最短换乘距离只有80米。北新桥站西北角将设置一处绿化下沉广场，并将有旅游咨询中心、邮局和社区服务中心，服务于市民和游客。该区域的地下一层还将设置社会停车场和自行车停车场，缓解该地区停车难的问题。





	　　北京城市快轨公司相关负责人介绍，机场线西延虽然线路并不长，但是经过东直门、簋街等交通量较大的地区，因此施工难度较大，计划于2020年前开通。





	　　施工、管理标准化 将建成全国地铁示范线





	　　记者从北京城市快轨公司了解到，机场线西延将建成全国地铁示范线，主要将实现机械化施工和管理两方面的标准化，并将近年来地铁施工方面的研究成果进行集中展示。





	　　此前采用暗挖施工的地铁车站需要先在地下挖出上下两排各四个、一共八个导洞，然后顺着导洞向内开挖，不过机场线西延的新建北新桥车站将采用洞内机械化成桩的施工方式，只需要打上方一排四个导洞，然后向下用机械打桩，用桩支撑，形成车站。同时，此前挖洞的机械采用的是柴油设备，施工时洞内烟雾弥漫，而未来将采用电动挖掘，避免了烟雾粉尘对环境带来的污染。此外，这种方式提高了施工效率，还可以有效地控制地面沉降。





	　　机械暗挖





	　　提高隧道稳定耐久性





	　　值得一提的是，正在施工的地铁16号线二里沟区间、宛平城区间这两个区间采用的机械暗挖方式也将运用于机场线西延。





	　　机械暗挖，由工人驾驶小型的挖掘车辆在地下施工，取代了人工暗挖，两人一组，既节省了劳动力又提高了效率。更为重要的是，大大提高了地铁隧道长期运营的稳定性。





	　　此外，盾构机开挖的隧道是由一圈圈管片组成，管片厚30厘米，宽1.2米，多节连接，也就是每隔1.2米就有一处橡胶接缝，整条隧道在土里是柔性的，接缝很多，地铁长期运营中需要维护。但是暗挖的隧道采用了钢筋混凝土形成的二衬结构，大约四五十米才有一处接缝，隧道结构的稳定性、耐久性大大提高。