机场作为航空运输的纽带，其区域性垄断的特性无疑成就了机场一方霸主的地位。机场的建设甚至是扩建都是一个烧钱的活，首都机场新建的T3航站楼及其配套设施耗资达270亿元；昆明新机场的建设总投资也近230.9亿元。因此同一区域不存在机场重复建设的经济可能性，这就限制了潜在竞争者的进入，形了市场的自然垄断。
早期的机场大半都属于政府管理或者政府委托管理，机场也多以公益性公共基础设施的角色出现在航空运输活动中，其投资建设以及经营管理也由政府负责。这就导致了机场管理者积极性不高，多数机场根本无法盈利，每年都靠政府补贴维持正常的运营。
随着航空运输近几十年来的飞跃发展，机场的规模也不断的扩大来满足愈发膨胀的需求，显然机场的建设完全由政府来完成已越来越不适应环境的变化，特别是传统的完全通过行政手段管理机场，很大程度上制约了机场的经营，限制了机场商业功能的开发与运营。机场运营模式也开始从经营型向管理型过渡。作为管理型的企业，机场的生财之道到底有哪些？
生财之道
提到生财，我们首先得搞清楚机场的主营业务是什么。客货运输服务？相信大多数人这么认为吧。其实，这个答案是经不起推敲的。试想，如果机场主营客货运输服务，那么航空公司的主营业务又是什么？机场总不能抢航空公司的业务吧，内部团结很重要。
其实，机场的主营业务是航空器保障，为飞机起降和客货过港进提供保障。这是机场传统的，最基本的业务。它通过收取起降费、客桥费、过夜费等获得收益。另外机场应急救援时出动的救援力量也是事后收费的，至于收费的标准，就看机场与航空公司之间的协议了。想要增加主营业务收入，那就得开拓市场，吸引更多的航空公司入住。研究表明：机场航班量增加两倍，旅客吞吐量就可增加5倍，机场业务随航线航班增长而加速聚集。对于机场而言，一个好的地理位置发挥着不可替代的作用。香港机场，新加坡樟宜机场就是一个很好的例子。
2014年10大机场
从流量来看，国内几个重要的枢纽机场已跻身全球前列。但我国机场盈利仍主要依靠航空业务带来的外延式增长。机场的非主营业务没有得到较好的发挥。机场的非主营业务，即除了与航空器和客货运输保障业务之外的衍生业务，包括商业租赁，特许经营等。随着航空业务需求的增加，机场已不仅仅是为航空运输提供平台，而是集物流、商务办公、会展，宾馆酒店，商业购物、居住、休闲娱乐于一体。相关部门预测，未来5-10年，在机场加速市场化改革背景下，流量快速增长的同时，国内机场非航空业务盈利必将经历爆发式增长，一些上市机场公司将实现“跑道+商铺”双轮驱动下的盈利高增长。ICAO在机场收费体系中也认为，机场应当充分利用机场设施，尽可能地开发非航空商业活动以取得特许经营收入和租金。
能作为特许经营的项目，必然会使用机场资源，需要机场统一管理，并有可能形成竞争环境，包括与航空运输业务直接相关的业务：航空地面服务业务、航空信息业务、配餐业务、油料业务，货站业务。可作为特许经营的衍生业务有：商业、银行、出租车、汽车租赁、机场广告、公共汽车、免税店、美发店、自动售货机等。
机场的特许经营模式丰富，经营方法灵活，一般有以下几种。
直接外包
机场一般将安全和技术要求较弱，市场化发展成熟的保障性功能的非经营性业务直接外包。例如保洁和绿化。这么做可以节约成本，提高效率。
特许经营
机场将具有经营权的某些经营性业务以公开招标或其他竞争方式装让给有相应的资质和资信的专业化提供商，由中标者向机场用户和消费者提供经营性服务业务，机场依照合同和法规进行管理，并收取特许经营权费。
以新加坡樟宜机场为例，2007年7月1日新加坡樟宜机场正式成立了新加坡樟宜机场集团。在走上企业化道路后，它几乎将所有的地面服务业务和商业活动交给了专业化的公司实行特许经营运作。其特许经营业务有候机楼内的零售业、餐饮业和服务业。特许经营费主要由固定租金和部分销售收入组成，其中销售收入的多少是根据销售商品的类型和销售情况来确定的。
樟宜机场的地勤业务特许给了机场终站服务公司和樟宜国际机场服务公司两家地勤公司。樟宜机场则按两家公司总收入的10%收取特许经营费，并保留每隔三年与两家地勤公司谈判调整特许经营费的权利。飞机专业维护业务收取新加坡宇航工程公司土地租金和10%的收入作为特许经营费。
BOT模式
BOT（Build-Operate-Transfer）是指“投资建设-有限期经营-交还机场”的投资经营模式。
香港机场的BOT模式可谓我国机场商业运营成功的典范，开展的 BOT 专营业务有航空货运、飞机燃料、飞机维修、航机膳食、商用航空中心以及海运码头、海天码头、航煤供应加油服务、地勤支援设备维修服务、机场禁区汽油及柴油加油服务、干冰供应服务、氮气供应服务、停机坪飞机服务、DHL 速递中心、商贸港等专业性服务。
成立全资子公司
涉及机场安全业务、有能力做管理输出的业务或面向市场有困难的业务，机场考虑到专业性需求和已有人力资源的高效使用，往往采取成立全资子公司的方式自营，但对子公司的管理参照特许经营的办法，收取特许经营权费和其他相关费用，完全按照专业化公司进行管理。这种方式相当安全，可靠。
目前我国绝大多数机场的非航空业务发展尚处于起步阶段，机场收入主要来源于航空业务，而发达国家机场利润基本依靠发展机场非航空性经营。例如英国曼彻斯特机场在1988-2008年中，航空主业的收入占机场总收入的比例从58%降至36%，而非航空性经营收入由42%上升至64%。
樟宜机场作为全球最佳机场，必有其享誉全球的秘诀。它的成功不仅在于其细致精心的服务，还在于其良好的经营模式。实际上樟宜机场充分地利用了机场商业零售发展的空间，整个机场除了必要的航空运营设施之外，其他都让位于机场商业活动。上图为樟宜机场2009年-2013年总收入及收入构成图：
文中多次提到新加坡樟宜机场，就是希望樟宜机场的特许经营模式能给予我国的机场管理者以启示，加速发展非航空业务。我相信，只要能够充分发掘机场的非航空业务，我国的机场必将迎来收入的爆发式增长。
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