上周日持续一天的降雪，对首都机场航班起降造成了影响。此次降雪虽已提前预报，但还是出现了今年以来较为严重的延误情况。据媒体报道，22日，首都机场共取消航班300余架次，航班延误预警也在一天内数次调整，至24时，预警已升级为红色。当日19时，首都机场还宣布暂时停止接收航班进港，持续时间预计到次日8时。昨早，经与气象中心会商，首都机场于6时44分提前恢复接收进港航班。一场降雪何以给首都机场造成如此大的影响？新京报记者采访了民航空管部门以及航空公司有关负责人。据介绍，首都机场存在除冰雪设备不足、运行协调系统不完善等情况，机场冰雪天保障能力明显下降。
焦点1
降雪为何给机场带来大麻烦？
据某航空公司一名资深机长介绍，降雪对机场最大的影响是积雪和结冰，主要体现在跑道受到影响以及飞机安全性下降两方面。
跑道如果有积雪或结冰情况，可能导致摩擦系数不达标。根据民航局的相关安全标准，跑道摩擦系数要达到一个指标才允许正常开放，如不达标就不能开放。如内蒙古呼和浩特白塔机场，在这次华北地区降雪中，就因积雪影响跑道安全，对外宣布了跑道关闭。
首都机场前日也对外宣布了暂时不接收航班进港，这个期间就是在清理跑道。一般首都机场的一条跑道除冰雪需要40分钟左右，清理期间航班起降能力就非常低。此外，在持续降雪过程中，无论是进港航班还是出港航班，都需要进行除冰雪作业，以保证飞机安全运行，这个工作也会造成首都机场放行能力减弱。
那飞机为什么要除冰呢？简单说就是积冰会破坏飞机飞行中的空气动力性能，机体表面如果有水滴冻结或冰雪附着，就会影响飞机的光洁外形，增加阻力；机翼上出现冰层的话就会导致升力减少。总之，飞机起飞前除冰雪是非常必要的，也是民航局要求的安全规范。
焦点2
首都机场除冰雪能力不足？
据民航内部人士透露，一般的降雪量下，除一架737-800大约需要10分钟，“但我认为，在首都机场有限的场内空间和有限的除冰雪设备条件下，遭遇强降雪后并不能满足机场的需求。”为此，首都机场已经采用了双机除冰雪以及不停车（飞机发动机不关闭）除冰雪措施，但在大雪影响下也显得杯水车薪。
昨日上午，首都机场恢复接收航班进港，信息显示：首都机场共投入200余人参与场道除雪保障，近千人(含驻场单位)参与航空器除冰保障，出动特种除雪作业车100余辆、航空器除冰车43辆，在昨日凌晨4时前完成了对三条跑道的全面清扫和定点除冰坪的除雪工作。
民航有关部门负责人告诉新京报记者，前日的降雪对首都机场造成较大影响，除了降雪大这个不可抗原因外，首都机场的除冰雪能力不足也是其中一个原因。
据其介绍，首都机场的除冰雪设备不足，每小时除冰雪不到20架次。此外，首都机场的除冰雪作业流程也不是非常合理，导致效率降低，光靠除冰车效率不高。一般早高峰出港航班70至80架次，但现在的能力只能满足20架次飞机除冰雪后放行，剩下3/4的航班肯定要延误。虽然首都机场也积极地采取了一些提高效率的作业方式，但还是不能满足需求。
焦点3
遇降雪如何确定放行顺序？
据民航一位内部人士介绍，延误航班的上客次序由首都机场运管委决策，比如一小时除冰雪20架次，那这一个小时就先安排20架次航班除冰雪，然后根据之前的排班次序要求上客，等这一批飞机离港腾出机位，才能允许后续航班上客。
本来首都机场的自动化决策系统可以根据机场放行效率以及排序情况智能放行的，但在如此混乱的大雪天也失去了作用。他进一步解释称，如本次降雪，机场内的停机位除冰雪和定点除冰雪混在一起，各部门衔接不畅，先除雪飞机被派到后续出港，而没有除雪的飞机则被派到前面出发，造成效率低下。
他称，遇到极端天气，航空公司一般会根据自身的运行情况，提前削减来往首都机场的航班，从而减少旅客滞留压力。此次降雪，航空公司也进行了这样的削减，才没有造成更大的影响。
焦点4
雪停后不能立刻恢复正常？
据民航空管部门一名工作人员介绍，雪停并不代表不需要除冰雪。另外，机场还需要消化之前的未放行航班，腾出机位接收未来降落的航班，所以一次影响较大的极端天气后，机场恢复运行秩序是需要一段时间的。
他进一步解释称，如果还在降雪过程中，飞机下落过程还会有积雪，所以再次起飞还需要除冰雪。此外，首都机场如果不放行前序排队航班，没有停机位，飞机也没有地方降落停靠。
前日的降雪，华北空管部门启动了备降机制，首都机场停止接收进港航班后，备降机场启用，从较远地方来的航班就停在备降机场。由于当日航空公司提前缩减了航班，所以备降的航班并不多。
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预计至27日北京日平均气温较常年同期偏低5℃
新京报讯 继前日中央气象台发布今冬首个寒潮蓝色预警，昨日，北京市气象台发布今冬首个持续低温蓝色预警信号，预计昨夜至27日，北京日平均气温较常年同期偏低5℃。
11月以来累计日照仅31.8小时
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