美国LCC机场
提及低成本航空，人们首先联想到的可能是服务水准低、基础设施建设标准低、航站楼空间狭小以及菜单式的收费服务项目等。而透过美国西南航空和捷蓝航空的运营经验，或许可以从更深层次体会到，低成本航空要想获得成功，更应在创新服务、高效管理上下功夫。
西南航空公司与中途机场相辅相成
中途国际机场芝加哥
芝加哥有3个机场，分别是中央国际机场、奥黑尔国际机场和中途机场。中途机场主要负责国内航线，2014年旅客吞吐量约1800万人次。美国西南航空公司是中途机场的主要航空公司，占其业务量的95%。
西南航空公司是廉价航空经营模式的鼻祖，总部设在得克萨斯州达拉斯，为美国第二大航空公司，也是美国国内通航城市最多的航空公司。西南航空的成功经验可以归结为：采用明确的市场定位，通过开设短途的点对点的航线，使得航班时间短，班次密集，每架飞机的日平均利用率非常高；只购买波音737-700型飞机，单一的机型从而简化了维修和机位布置，有效地节约了成本；在机场全部使用近机位运行，只在维修和夜间停放期间使用远机位；在美国航空业日渐衰退的大环境下，西南航空明智地躲避了与美国各大航空公司的正面交锋，另辟蹊径地占领潜力巨大的廉价市场。捷蓝航空捷蓝航空公司得益于纽约肯尼迪国际机场肯尼迪国际机场是纽约市的主要国际机场，也是全世界最大机场之一，2014年旅客吞吐量为5330万人次，其中国际旅客2830万人次，国内旅客2500万人次。机场共有4条跑道和9个航站楼，其中T5航站楼为低成本航空公司捷蓝航空专属航站楼，设计年吞吐量为2000万人次。
自助值机捷蓝航空主要营运美国内陆航线和来往加勒比海、巴哈马和百慕大的国际航线，与西南航空点对点的中短途航线不同，捷蓝航空偏向经营长途航线和一些区域性航线。
自助托运定位及战略准确是捷蓝航空成功的前提。与其他廉价航空不同，捷蓝航空以乘坐舒适作为卖点，如个人电视、真皮座椅、机上Wi-Fi等，推崇把人性化服务带入航空旅行中。由于机队机种单一，捷蓝航空地勤、技术人员的培训成本也因此降低。
乘客在车道边办理值机。未来发展总之美国低成本航空有很多值得借鉴之处。从管理层决策机场建设项目方面，应在低成本航空基础设施的建设和使用上给予低成本航空公司更多的自主权，允许低成本航空公司根据自己的运行特点和需要布置航站楼，使其管理更高效。另外，应该允许低成本航空公司通过整体租赁或完全自行投资建设低成本航站楼，在整体租赁和自行投资建设的过程中，低成本航空公司应有更多的话语权。从低成本航空公司的运行管理来讲，低成本航空公司应着眼于提供性价比更高的服务。同时，低成本航空公司应在创新服务、高效管理上下功夫，而不是一味地以提供菜单式收费为经营管理的重点。目前中国的低成本航空公司在服务上不及传统的全服务航空公司，希望未来国内的低成本航空公司能不断改善管理方式，以提供高品质的服务。（
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