为进一步优化北京新机场航站楼设计方案，8月11日，民航局召开北京新机场航站楼方案意见征询会，广泛听取航空公司、机场管理机构、专家的意见建议。民航局局长李家祥，副局长李健、周来振、董志毅、王志清出席会议。
北京新机场航站楼中外联合设计团队分别介绍了航站楼设计方案及方案优化情况、航站区仿真模拟和信息系统等；国航、东航、南航、海航、春秋航空、河北航空等航空公司主要领导结合自身需求对航站楼设计方案提出了优化建议；香港机场管理局、上海机场集团、首都机场股份公司等机场代表分别就行李运输、枢纽建设、资源配置、服务运营管理、陆侧交通等方面提出了相关建议和意见。
民航局强调，北京新机场航站楼建设起点高、定位高、要求高，是一项世纪工程。要着眼于未来，进一步开拓思维、梳理理念、优化流程，朝最好的设计优化效果努力，打造一流机场航站楼。民航局要求，北京新机场航站楼设计要方便旅客出行、方便航空公司运营、方便驻场单位员工工作，要把握“安全、环保、经济、前瞻、美观”的原则，设计方案优化要博采众长、集思广益，权衡利弊、充分论证。要持续优化设计，不仅要让航空公司以及其他驻场单位、专家共同参与，还要参考旅客的建议。
北京新机场航站楼设计方案自2011年5月开展国际招标以来，经历了3年多的持续优化。在优化设计方案期间，北京新机场建设指挥部面向航空公司、联检单位、各运行保障单位、国内新建在建机场指挥部等单位以及行业内专家广泛征求意见，累计收到书面反馈意见20多份，意见和建议190多条，需求300多项。在初步设计评审工作中，又征集了279条意见和建议。经充分研究后，已基本融入现阶段的方案之中。
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6家航企确认入驻北京新机场！哪家航空公司将占据较大份额？
8月11日，北京新机场航站楼方案意见征询会在京举办。在这个由民航局组织召开的会议上，未来将要入驻北京新机场的6家航空公司提出了相关建议，这也就意味着，未来北京新机场至少将有6家基地航空公司。
在新闻稿里，出现的6家航空公司为国航、东航、南航、海航、春秋航空、河北航空，这6家航空公司的主要领导结合自身需求对航站楼设计方案提出了优化建议。但此举并不代表北京新机场未来只有6家基地航空公司，一来原新闻稿在这6家航空公司名字后用了个等字，这可能代表仍有航空公司将入驻北京新机场，但未在会议上发言。而早前获得的信息显示，邮政航空也成立了北京新机场建设指挥部，首都航空也曾派员出席过北京新机场建设的相关会议。
春秋航空第一次出现在了北京新机场的基地航空公司之列，这意味着北京新机场将给低成本航空留出相当份额。因为北京新机场投入使用后，现在由中联航独家运营的南苑机场将停止使用，中联航早已确定将入驻北京新机场，加上春秋航空，北京新机场将成为国内大型机场中，低成本势力最强的一个。
当然，知道了哪些公司将入驻北京新机场只是第一步，哪家航空公司将占据较大份额才是最让人感兴趣的。而四大航空集团将选择以何种方式进入北京新机场也是个悬念，是以子品牌进入，实现北京两场两个品牌运营，还是主品牌进入两个机场？这当中，国航、东航和海航系都有多个品牌，国航的北京航空、东航的中联航、海航的首都航空，都是他们很早前为北京新机场布好的棋。南航虽然旗下也有厦航、重航、汕头航空、珠海航空、贵州航空、河南航空等子品牌，但其主品牌同时进驻北京两机场意图相当明显。早前亦有消息称，南航有意成为新机场最大的基地航空公司，并率先和北京市大兴区政府签署了战略合作协议。而另一家布局新机场较早的东航，选择的是华夏幸福在河北方向建立自己的北京新机场基地。
讲了这么多，不知道诸君有没有发现一个问题，北京新机场投入运营后，京津冀协同发展将面临新挑战。目前在石家庄机场有较大运力投入的中联航、河北航、春秋航都将成为北京新机场的基地公司，除了河北航外，其他两家公司完全没有必要在距离较近的北京新机场和石家庄机场两场运营，如何实现石家庄机场的可持续发展，对于河北机场集团、首都机场集团，都是个不小的考验。