与格力等珠海老牌国企不同，作为2009年才正式组建的国有独资企业，珠海航空城发展集团有限公司［简称“航空城（机场）集团”］仍旧十分年轻。
短短几年间，从最开始围绕珠海航空产业园的开发建设到2012年与珠海机场集团公司实现合并重组涉足珠海机场运营管理，航空城（机场）集团已开始向拥有运输航空、通用航空及产业配套服务业等多元业务的区域航空产业运营商迈进。
在珠海机场通航近20年到来之际，航空城（机场）集团董事长万景平向记者透露，希望促进集团运输航空、通用航空及相关配套产业开发业务与港澳实现更加深入的合作，共同将珠海机场打造成为“一带一路”的空中节点。
万景平表示，珠海机场客运量2017年有望突破650万人次，2020年实现突破1000万人次的目标，发展成为区域性的客货运枢纽机场、亚太地区的飞行训练中心和航空物流快递中心。珠海机场运营企业珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤提出，2019年珠海机场旅客吞吐量有望超过800万人次，实现在2014年408万人次的基础上翻一番的目标。
申请政府财政支持4.3亿元
建设现代化大型民航运输机场是珠海发展航空产业的基本平台，而随着珠海机场旅客吞吐量突破400万人次，这一平台也面临着升级改造、适应运力的需求。
“通过珠海机场的全面升级改造和对外合作完成珠海机场的国际化转型，珠海机场可成为区域性航空客货运枢纽机场，集团也能够成为珠三角地区重要的航空客货运服务商。”万景平说。
据介绍，珠港机场管理有限公司已制定了《加快珠海机场全面升级改造工作方案》，明确计划期内，除公司按照规划对设备设施进行常规的更新改造外，将申请政府财政支持4.3亿元加快对珠海机场进行全面升级改造，初步预算合计投资7.8亿元。
“目前，航空城（机场）集团正在争取市政府和民航局的资金支持，完成改造后珠海机场远期可达到承担客运量1200万人次的能力。”丘昌贤表示，该资金主要用于更新和提升特殊系统可靠性及容量、飞行区基建更新、航站楼机电设备更新升级、航站楼设施及建筑更新扩容等常规项目，以及国内旅客离港流程改造、加建国际航站楼、停机坪及滑行道改造扩建、航站楼升级改造、规划建设商用航空中心等升级改造项目。
将建立顺丰航空快件集散枢纽
除了对机场进行全面改造之外，开拓客货业务也是珠海机场的重点工作。据悉，机场下一步将致力于构建中型机场的航线网络，新增通航城市，建立覆盖全国的航线网络，加密现有航班，让旅客出行时间有更多选择。
“我们计划在2019年实现国内通航城市达到60个，其中三分之二以上的航点每天航班2个以上，一半以上航点每天航班达到3个以上。”丘昌贤说。
在航空物流方面，目前珠海机场货运方式是主要客机腹舱载货，由于航线偏少、航班密度不足，有价值的货运航线较少，窄体飞机载运力连续性差，影响航空货运的时效性和可靠性，货运发展受到很大限制。为此，珠海机场将增建到达货物处理仓库、建立顺丰航空快件集散枢纽、引进战略投资建设航空物流基地。
“随着港珠澳大桥落成，香港机场客货运力的饱和，改造升级后的珠海机场甚至可承接香港国际货物物流业务。”丘昌贤说。
同时，珠海机场也计划优化机场商业业态组合，启用“统一收银”系统，优化现有商业资源、商业规划，提升商户的营商体验，合理配置和开发商业资源，更大限度地提升机场商业价值。
丘昌贤还透露，珠海机场正在筹划引入第二家基地航空公司，以优化航空服务。“目前已有海航集团等航空公司与机场方面进行接洽，提出在珠海机场设立第二基地公司的可行性。”
此外，珠海机场将持续发力陆路衔接服务，提升中山、江门、阳江机场快线网络化覆盖和珠澳快线的便捷性，将航空运输的始发地和目的地延伸至机场远点，为经由珠海机场进出旅客提供服务。
或有重量级航空主题公园落户
作为一直以来的中心业务，航空城（机场）集团不惜砸下“重金”开发珠海航空产业园。根据航空城产业园的发展规划，未来3年产业园将逐步完善园区基础设施配套建设，完成投资50亿元，提升园区投资环境，为园区的航空产业项目落户提供保障。
其中，航空产业园滨海商务区的一级开发建设将在明年完成，该项目主要是对白龙河尾进行围填造地，陆域形成约4平方公里土地，并在2017年开展基础设施配套建设和土地二级开发项目建设。
要实现这样的开发投入并不容易。万景平表示，航空城集团还需要成为一个优质的现代金融与资本运作平台，将积极拓展现代金融手段，发展混合所有制经济，逐步摒弃对政府政策性支持的依赖性，适应市场化的竞争要求。同时通过实业投资和资产经营实现资本保值增值，促进企业壮大发展，实现资源、资产、资本、资金的良性循环。
“依托集团的融资平台功能来建设完善航空产业园核心区、配套加工区、滨海商务区的园区投资环境，促进滨海商务区商贸金融、房地产开发等配套服务业的建设发展。珠海航空产业园的CBD才能更快形成，集团才能由小变大成为珠海航空产业园的主开发商。”万景平说。
据万景平透露，目前珠海航空产业园的产业供地相对充足，吸引了不少航空企业的关注，甚至有企业有意向在航空产业园内打造一个级别不亚于珠海长隆海洋王国的航空主题乐园。
珠海通用机场明年竣工
万景平透露，目前珠海通用机场已经确定选址斗门莲州，项目进入报批阶段。2016年第十一届国际航展前，珠海通用机场将建成并开展通用机场网络和通航飞行服务站营运。
“随着机场开通使用，集团将进一步拓展FBO（服务基地）、MRO（维修基地）、通航培训等通航配套服务产业，逐步构建通用航空服务链。”万景平表示，集团将研究具体合作方案，引导社会资本进入大型基础设施项目，解决建设资金并参与后续运营管理，实现资金投入多元化，促进通用机场良性运营。
与此同时，航空城集团计划今年内完成阳江合山机场改扩建一期工程，明年完成二期工程并实现机场的受托经营管理，以阳江作为通航产业战略布局，积累地面和空域资源，拓展通航运营网络。
“利用低空改革开放的契机，依托两个机场和通航飞行服务站，珠海可以构建通航运营网络及其产业链，使珠海成为亚太地区重要的通用航空运营中心，让集团成为区域性通航机场及航线运营商。”万景平说。
此外，航空城集团还将利用港澳及东南亚等地区公务机业务饱和的契机，承担公务机业务转移，大力开拓公务机市场，建设公务机运营基地，将珠海通用机场打造成为东南亚的公务机运营中心。
短评
与港澳合作珠 海航空发展进入“加速度”
从1995年6月18日正式通航开始，珠海机场历经多年的缓慢爬坡发展，作为机场规模衡量指标年旅客吞吐量一度在50万到80万之间徘徊。
为了珠海机场的未来发展，珠海决定与香港机场管理局合作，对珠海机场进行改革重组。2006年10月，珠港机场管理有限公司正式受托经营和管理珠海机场主营业务，期限20年。
这场粤港两地机场的联姻，为珠海机场带来了快速发展的契机。2006年开始，珠海机场年旅客吞吐量从80万人次上升到2014年的408万人次，年均增长22.6%，并在2014年成为中南地区机场旅客吞吐量增长最快的机场。
来自香港的管理经验对是珠海机场飞速发展的重要原因。香港派驻珠港机场管理有限公司担任总经理的丘昌贤认为，一方面由于珠海自身经济高速发展带动了民航运输的快速发展；另外一方面，拥有丰富机场管理和经营经验的香港机场为珠海机场带来管理和经营的改革，比如香港机场的三大管理流程管理、危机管理、体验管理等就为珠海机场快速发展打下了坚实的基础。
在“一带一路”战略不断推进、粤港澳走向更深度融合的背景下，珠港澳合作有望为珠海航空产业的发展带来新的加速度。航空城自身也希望与港澳地区企业进行更多业务合作，学习他们的先进经验和增强融资能力。
这是大有可为的。据了解，未来两三年内香港机场将迎来运力饱和，目前珠海机场还未有国际客货运业务，未来可以通过与香港或澳门机场合作，获得更多承接国际客运转机尤其是国际货运物流业务的机会，在“一带一路”推进的背景下，其空间不小。
此外，作为珠海航空产业园的主要开发商，同样也需要大量资金去承接园区内各类开发项目，可引进澳资本参与到珠海航空产业园区的开发中，通过融资杠杆、股权开发等金融措施为航空产业带来加速度。