因为工作的关系，会时不时路过上海虹桥国际机场1号航站楼。这里正在进行施工改造，差不多一半的区域已经大兴土木。尽管工地自然会与当初坐飞机经过时的样子大不相同，但见到那些依旧保留着的外墙立面纵向平行结构，心中就会暗暗添一点温暖和翘首以待，知道若干时间后工程竣工，你所熟悉的、航站楼最醒目的视觉标志，将继续在那儿静静地迎送你。
1963年，中国与巴基斯坦商定开通国际航线，确定使用虹桥机场通航。一年后，虹桥1号航站楼改建工程完成，并投入使用，迎来了新中国成立以后上海首个国际航班。此后半个世纪的时光如水般过去，与虹桥1号航站楼同时代的老前辈们大多谢幕退休，它却始终坚守在岗位上。50年光阴荏苒，对于千千万万曾经在上海搭乘民航航班的旅客来说，虹桥1号航站楼或是他们关于这座城市的最初印象，或是他们每次兴冲冲踏上旅途、乐呵呵返回家乡的行程见证。你搭乘的航班会有不同，进入的候机区域也未必是同一处，唯独航站楼外墙上那些巨大的纵向结构，每一趟旅程都会映入眼帘。
所以，当这名民航“老兵”开始新一轮改造时，人们固然期待它的内部管网设施得到更新，期待商业配套进一步完善，期待空间更舒适宽敞，期待与其他各种交通工具无缝对接；但与此同时，人们也期待，它最经典、最醒目、最植根于脑海深处的特点不会被抹杀。这已经不是这名或者那名旅客的个人印象，而是属于整座城市的记忆。
事实上，对于任何一座城市来说，其机场航站楼或许不像虹桥1号航站楼那样年代久远，但在留住公众记忆这一点上，却始终是相通的。
民航机场作为公共空间的独特性，决定了它会留住公众群体性的回忆和产生情感共鸣；而且这份情感，由于民航的行业特点，常常意味着第一次出远门的旅行、第一次踏足蓝天的新奇，更充满了可以每每回味的喜悦与期待。要是这样的记忆载体烟消云散，对人们心灵上造成的损失，便尤其可惜且难以弥补。
随着民航事业的高速发展，新机场、新航站楼的建设如雨后春笋般，其重要性也不言自明。只是在新与快之后，我们确实寄望，关于机场的城市记忆也能在其间赢得必要的尊重。
自然在大多数情况下，工程项目并不是虹桥1号航站楼这样的改造，而是重新建设，要它们继续遵循前人的造型、特点肯定不合适。但我们可以找到新的方法，兄弟行业就曾经提供过案例——上世纪90年代，杭州新建火车站时，特地将旧杭州站的站徽取下、安放在了新站上。机场航站楼也有这样的地名标志，也是旅客见到目的地最直观的信号；在新机场、新航站楼工程中，让这样的地名标志保留既有造型、风格、视觉元素，显然并不困难。
而对于功成身退的机场“老兵”，简单一拆了之同样可惜。
比如，上海的龙华机场曾经是亚洲最大的航空枢纽，但因为地理位置与城市扩张，无法再扮演往昔角色。而令人欣喜的是，机场范围内的各种民航设施，又通过另一途径得以再生。
龙华机场旧航站楼改作商业设施，老建筑物的独特魅力，俨然成为吸引消费者的一大卖点。机场巨大的机库、燃料储罐则被设计师巧妙地改造成艺术展示空间，成为众多知名美术馆、艺术展览的落脚地，其中就包括前些时候引来舆论热点的成化斗彩鸡缸杯。此外，地处黄浦江西岸的龙华机场跑道及周边的空旷绿化带，也有大片得以保留、整修，既是市民休憩、亲近绿色与水岸的好去处，也是一年一度著名的“西岸音乐节”举办地。老机场虽然告别旅客了，却换了种新的方式，继续成为城市重要的公共空间，与千万市民分享记忆。
虽然民航诞生迄今不过百年，可说是一个相当年轻的行业，但我们论及传统保护、说起存留历史脉络、说起守护城市记忆，并不应该只想到老街窄巷、文物建筑、名人遗迹，机场同样需要留下一席之地。(《中国民航报》、中国民航网 钱擘)