据外媒今晨消息，摩洛哥皇家航空将在2020年加入寰宇一家，成为寰宇一家的第14位成员，它也将是第一家成为寰宇一家正式会员的非洲航司。加入后，摩洛哥皇家航空将增加34个航点。该航司也已经与寰宇一家3位成员航司实现了代码共享，这3家航司是伊比利亚航空、卡塔尔航空、S7航空。
寰宇一家是包括星空联盟、天合联盟等在内，全球三大航空联盟之一，也是目前成员航空最少的一家。据外媒报道，寰宇一家北京时间昨夜今晨，在纽约召开新闻发布会，公布六年来第一位正式成员。
因南航刚刚退出天合联盟，且长期传言与寰宇一家“暧昧”，加之与寰宇一家两大创始成员美国航空、英国航空展开深度合作，此次寰宇一家增加新成员在中国广受关注，遐想着南航能够更进一步，加入寰宇一家，这个在中国内地还没有成员航空的航空联盟。除此之外，业内人士还猜测阿拉斯加航空可能加入寰宇一家。
此前种种迹象表面，摩洛哥皇家航空的可能性最大。一是摩洛哥皇家航空曾对媒体表示，美国当地时间12月5日，将在纽约召开新闻发布会，时间地址与寰宇一家的活动完全一致;二是有媒体报道，阿拉斯加航空将成为寰宇一家的“Oneworld Connect”(精简版会员)。而南航方面，除了民间的呼声外，似乎并无任何实质性消息，倒是来自其广州基地不到200千米的另一家寰宇一家创始成员国泰航空的阻力不可小视。
是次，寰宇一家为何会选择摩洛哥皇家航空?在遐想南航时，大家爱强调寰宇一家没有中国内地合作伙伴。可另一个不容回避的事实是，寰宇一家是三大联盟中唯一没有非洲成员的，而非洲，同样是未来20年民用航空运输业将飞速发展的地区。
三大联盟中，在非洲布局最好的无疑是星空联盟。无论是非洲最老牌的南非航空，还是近年来飞速发展埃塞俄比亚航空，以及埃及航空，都为星空联盟在非洲布下了无法撼动的航线网络。天合联盟拥有肯尼亚航空，虽然与星空联盟在非规模无法比拟，但毕竟拥有了一个中转枢纽，同时“有传统”的法航也是抵达非洲较为便捷的一家航空公司。
因此，对于寰宇一家来说，在非洲拥有一个枢纽，或许不比拥有一个中国内地合作伙伴获得感少。截至2018年9月，摩洛哥皇家航空拥有一支55架飞机的机队，以及9架飞机的订单。现役机队组成为6架波音737-700、31架737-800、3架767-300ER、5架787-8，4架巴航E190，5架ATR72-600，以及1架波音767-300BCF货机。订单则包括4架737MAX8、4架787-9，以及1架ATR72-600。从中也不难看出，波音在非洲大陆对客户的统治性地位。
值得国人关注的是，摩洛哥是中国游客免签的目的地国。而作为该国国家航空的摩洛哥皇家航空加入寰宇一家，也为国人前往该国增加了一个可选项。
相较于首都拉巴特，卡萨布兰卡默罕默德五世机场是摩洛哥连接国际航线更多的枢纽。此前我们可以利用阿联酋、巴黎、法兰克福等枢纽转机前往。而利用寰宇一家联盟内的联程票，可以考虑利用国泰、卡塔尔航空连接到摩洛哥皇家航空的航线前往该国。
比较可惜的是，限于规模，摩洛哥皇家航空在亚洲的航点并不丰富，主要集中在阿拉伯半岛的沙特以及土耳其等地，而欧洲的航点则主要集中在英、法、意、西班牙等国。似乎对利用寰宇一家前往这个免签国的计划，有待于摩洛哥皇家航空进一步丰富其在亚洲的航点。
再让话题回到我们身边，分析一下南航的入盟处境。
南航加入寰宇一家的意愿与决心究竟有多少，我们不得而知。但有一点可以肯定，如果要入盟，与美航、英航的关系固然重要，但国泰这一关必须要过。
坊间一直有个传言，南航入寰宇，国泰过渡到星空。问两个问题，一是国泰愿意去星空吗，二是南航能替代国泰在亚洲的地位吗?
先来讨论第一个问题。星空联盟在国泰周围都有谁?一，国航。这是个利好，交叉持股，内地往来香港代码共享，位置互补性强。或许，传言就来自于此。二，韩亚。这似乎也是个小小的利好。大韩入天合、韩亚入星空，韩国作为亚洲赴北美的理想中转地之一，独缺寰宇一家合作伙伴，这样一来，能补强内地赴韩国以及北美的航线。三，全日空。用来替换日航，仅此。四，新航。老对手，新加坡与香港拥有相当的本地客流，同时国际转国际枢纽模式高度相似，而且国泰、新航都是老牌Skytrax五星航司，要说与新航竞争，大约国泰会选择在竞争中胜算大些的南航。
说到这里，这个话题大约可以结束了。在笔者看来，如果国泰真的打包去星空，那真的是头上有包了。在寰宇一家，无论如何也是创始成员。说什么现在经济状况不好，那也是有绝对话语权的。联想一下联合国里的“五常”。
再来说说南航替代性的问题。话说寰宇要找内地航司，其实早就努力过。最热衷干这件事的其实正是国泰航空，地缘优势加上政治优势嘛。诸位还记得否，当年在沪港航线上，与国泰实现代码共享的是哪家?对，东航。在东航入天合之前，或者这么说吧，在“天合代言人”入驻前，国泰一直想拉东航入盟，至少也成为内地的重要合作伙伴。代码共享、里程互积协议签了不少年，东航入天合的前几年里，合作一直存在。因为没有到期呗。
大家应该看出来了，寰宇一家那时期待在中国的模式应该是“国泰+×航”。如果说，寰宇一家内部希望拉拢南航，战略意义无非就是南航拥有的国内航线。但国泰就在不到200千米外，这真的就是一个大写的“尴尬”。或者说，入盟真的不太切合实际，但像美航、英航这样单独的，联合一下盟外航司，寰宇的章程也是允许的，想来毕竟没到入盟，国泰最多也就睁只眼闭只眼，算了。
传国泰“出走”，归根到底就是，国泰不走，似乎南航入盟怎么都不顺。主基地这么靠近的两家航司，即使在欧洲，也难做盟友吧……
当然，这里也实在的探讨一下这种几乎没有可能的可能性，国泰真的“一气之下出走了”。南航上位，对寰宇一家的影响。首先，对进入中国市场，肯定有利好，那就是增加了众多从广州等南航枢纽城市中转的航线，在这点上北京新机场的影响力也不容小视。
但失去国泰，意味着寰宇一家将彻底失去东南亚市场。再拿出之前做的，国泰与南航在东亚、东南亚国际航线的运力对比。“国泰出走后”，很难想象，寰宇一家就得拿着“一卡车”320、737，与新航、国泰起码330的机队比拼东南亚市场。
举个最简单的例子，上海到曼谷怎么飞?天合联盟自然选东航，尽管320、737居多，但毕竟是直飞，也难得有777来串场。星空联盟似乎要内部竞争了，国航有直飞，虽然是红眼，然后泰航330+350每天两班的直飞，过渡后的国泰，以及新航转机。最后看看寰宇一家，广州转机，虽说行李直挂，但还要人工配合海关，大概选马航吉隆坡转机才是最佳选择吧，前提是不要有心理阴影。顺便说句，马航除了运气，其他真的还不错。
摘自南航官网
总结下，多了中国内地航线又如何，一个联盟自然要考虑全局性的平衡，中国内地市场固然重要，但合作的前提是，你有足够的实力。很多次看到南航宣传自己是“亚洲机队数第一”的航空公司。数据是没错，可既然我们说亚洲了，可就是走出国门了，比较一下亚洲国际航线的运力吧，虽说单通道飞机赚钱，可就跟那两家全宽体机航司比比，真实的实力才是第一位的。如果哪天真的实力亚洲第一了，或者大有进步了，或许这个传言才真的有实现的那一天。当然，也可以跟着那些“去联盟化”的论调，我们的南航，走我们自己的路。真要那样，这也是极好的吧。
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