根据美国交通部9月6日公布的信息显示，海南航空申请开通西安-洛杉矶航线，申请文件显示海航计划使用波音787-9执行该航线，航班频次计划每周两班，每周以一、四执行。初定开航日期为2018年12月6日。
申请附件中同时显示2018年7月17日，民航局批复同意海航申请开通该航线的经营许可。
2016年1月至2018年2月，海航在中美航线运输旅客145.13万人次，其中北京-波士顿航线客运量最多，达到31.42万人次。同期海航在中美航线平均客座率为77.09%。其中北京-芝加哥航线客座率达到81.78%，为海航各航线最高。在此期间，海航在其运营的长沙-洛杉矶航线客座率为73.43%，成都-洛杉矶、重庆-洛杉矶客座率不足65%。
2016年1月至2018年2月，洛杉矶机场的中美航线吞吐量为413.95万人次，其中上海浦东-洛杉矶航线客运量最多，达到172万人次。同期洛杉矶机场的中美航线平均客座率为81.32%。其中广州-洛杉矶航线客座率达到89.57%，在洛杉矶机场的中美航线航线中客座率最高。
值得一提的是美联航曾运营旧金山-西安航线，2016年5月，美联航正式开通旧金山-西安季节性航线。该航线每周三班。2017年夏秋航季美联航持续运营该航线。2018年夏秋航季美联航停飞西安-旧金山航线。在其运营的两个夏航季共计12个月里，美联航承运旅客4.7万人次，平均客座率为72.1%。
2018年1月底，美联航总裁郭杰斯（Scott Kirby）明确表示美联航战略重心将重返美国国内市场（overall strategy returns United to profitable growth）。2017年下半年以来，美联航针对亚太市场持续做出调整，2017年7月底，美联航宣布停飞杭州航线（美联航计划停飞杭州二线城市洲际航线局难破）。同期美联航总裁郭杰斯对外表示，亚太市场是最具挑战的市场，该地区的需求的增长放缓。太平洋地区客运收入每有效座位里程（PRASM）低于预期。2017年12月，美联航宣布停飞西安航线（CADAS：美联航计划停飞西安航线引深思），直飞不再持续的原因是客流增长没有达到公司预期。美联航的战略重心将放在其在美国国内枢纽的航线网络建设。
未来海航开通该航线后的表现有待持续关注，
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