民用航空的寡头就那几位，波音和空客是目前最有分量的两位整机OEM，当然发动机的三大巨头就先不提了。
对于造飞机，大家总喜欢比大，比长，比快，比省油。目前最大的客机非A380莫属。
那么目前运营中的最长客机是谁呢?她就是747-8。
国航有6架。
波音747-8机身长：76.30m，目前是商用飞机里的世界之最。首飞于2010年2月，以波音747-400为基础开发，机身比后者还长5.4米，但运营成本更低，三级座舱载客量为467人。别看这么大，它还是世界上飞行最快的商用飞机，最大飞行速度0.9马赫，巡航速度0.86马赫;装有4台GEnx-2B67发动机，最大航程1.5万公里。美国下一代“空军一号”VC-25B也采用了747-8平台。
不过，波音747-8的世界最长客机很快将被改写。 因为昨天西雅图波音工厂迎来了一个大事记——首架777-X组装下线。
这次下线，吸引了好多业内和飞友的关注，大家都为这个航空工业新一代的科技产品纷纷点赞。因为777-X真的用了好多黑科技，最亮的就是她的可折叠小翼。另外，777-9X将会是世界最长的客机，她的长度将达到77m,比747-8长了近1米。我们一起来看下!
图：波音777x首架测试机下线。来自波音
这次下线的777X并不是一架成品机，她将被用于静力测试，作为一架劳苦功高的测试机。
波音777X为了进一步增加航程和改善经济性，具有更大的展弦比和翼展。也就是说，机翼更加细长了。但是在运作上却遇到了很多问题：
1. 很多机场滑行道和停机坪不够宽敞，停机位更是有宽度限制。
2. 机场对飞机是按照着陆重量和占用停机位的宽度收费的，特别占地方的大翼展飞机要多收费，对航空公司的盈利不利，省油的效益被多缴的机场费抵消掉好多。
为了便于机场运作和降低航空公司费用，777X上采用了可折叠的翼尖。在起飞前，翼尖放下、锁定，折叠段和固定段形成完整的大展弦比机翼，从起飞到升空到巡航到降落接地，机翼一直保持在这个状态。降落后，在跑道上减速滑行时，当速度低于一定阈值后，翼尖向上折叠，便于机场运作。此后一直到登机桥，都可以按照65米以下标准翼展的普通飞机处理。
我们来看下真机的可折叠小翼是什么样的?一看就是黑科技!!!
这么帅的777X，GE也特地提供了发动机黑科技——GE9X，全世界最大的发动机。
那谁将会是第一个接收777X的航空公司呢?答案就是土豪阿联酋航空。
阿航将成为波音777X飞机的首个运营商，并预计将于2020年初接收首架777X飞机。大家静静等待吧!!