我一直认为仪式感是生命中不可或缺的一场盛宴，它能给我的每一次普通的飞行，每一次抬杆起落的重复性的动作赋予内涵。它使我记得自己一路从双水獭、ATR、波音737再到波音777的历程，赋予它们不同的色彩，使我这24年来18000小时的飞行都满怀期待，等待某个特别的时刻来临。而今，波音777又赋予了我一场别样旅程，在陪伴我度过1/3的飞行生涯后，该举杯纪念了。
该怎么称呼你呢，称波音777飞机太过官方与生硬，称B-2051无法表达我的情感，称老伙伴?心里的不舍不知如何表达，回忆翻涌着，哽住了喉咙。就是这些对别人来说可能无意义的时刻，让我们区别于西西弗斯，有力量踩碎巨石，让我的人生变得愈加闪光。
执飞777机型已有近8年的时间。若说飞双水獭让我接触到飞行，飞ATR让我荣升教员蜕变成长，那么777带给我的是技术的升华与人生的领悟。
波音777飞机，目前全球最大的双引擎宽体客机，堪称飞机中的巨无霸。精致的三轴六轮式主起落架、完美的圆形机身横切面、以及刀形机尾等外观特征，在我看来那么的精致迷人。波音在777上采用了全数字电传飞行控制系统(Fly-by-wire)、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、光纤飞行电子网络等多项新技术，让驾驶飞机的我，也赶潮流般学习了很多先进的知识。
2010年，新疆分公司由广州调来了4架波音777型飞机，我有幸成为公司第一批改装的人。抱着对重型机的憧憬和向往，我全身心的投入到了工作之中。每次航行前，除了公司规定的例行准备外，研究飞行航线图、了解航路天气情况、在飞行箱里备上常用药品，它们已成为我必须要进行的程序，仿佛强迫症一般，总觉得要万全具备才能去见我的老伙计。在外过站时，我会事先考虑到机组每个人的意愿，安排好外出线路和就餐时间，以确保机组成员的安全。执行完飞行任务，经过各种检查把我的老伙伴妥当地交给机务工作人员后，我才觉得算真正地完成一次飞行，能回家睡个好觉。
和以往机型不同，波音777更多执行的是远程、跨洋等国际航线，还有维和、朝觐包机等政治飞行任务。这些每年都需要执行的长距离的政治任务通常是需要连续战斗30小时的，往往还要克服目的地简陋的保障条件。说实话，30小时实在太过艰辛，但每次我看着战士们举着五星红旗，上机时望向我们的眼神中，有对职业的尊敬、有看到亲人般的感动，瞬间我忘记了途中的劳累，感受到了肩上重担的责任。他们漂洋过海，将中国人的形象展示给全世界，我们翱翔蓝天，接送他们返航祖国的怀抱。
与我而言最难忘的，怕是要数“冰岛放油事件”了。那是去年11月3日从纽约飞往广州的CZ600航班。由于一名旅客大出血且情况不断恶化，经过沟通协调，地面反馈说在保证旅客生命安全的情况下，机组可以采用任何可能的手段。当时的飞机位置已进入极地圈，通信条件很不好，我们决定立刻备降到当时距离最近的机场——冰岛。我们一边做备降冰岛的预案，一边联系冰岛的区域管制员，并讲明情况。然而备降面临的最大问题是，飞机重量过大，燃油过多。飞机在起飞前的加油量够飞15个小时，而备降时只飞了4个小时。我们计算发现，到冰岛还要1小时40分钟，这样落地飞机肯定超重，所以我们要在空中放掉43吨燃油。于是，在得到管制许可后，我们花费25分钟在放油区放掉了43吨燃油，随后备降冰岛。这是南航的飞机第一次降落冰岛，但我们每次准备的预案和材料都非常详细，所以在冰岛的落地很顺利，旅客很快被送往医院。
直到今天，我都坚信如遇到这种情况的任何一名机长都会这样做的，我们南航机长乃至中国民航的机长都会这样做。无法忘记的是那天落地后病人家属对我们机组和南航深深的感谢和肯定。这份感激使我更加深切地感受到身为机长的强烈责任，使我往后的每一次飞行都更加认真仔细地研究航路并做好可能发生事件的预案，也更加坚定了我对飞行的热爱。
记得上周女儿的同学来家里，看到架子上摆的飞机模型甚是喜欢。女儿告诉他这是爸爸飞的波音777飞机，并给他讲述我飞行中的故事。看着她满脸自豪的样子，心中一阵暖意。时间推移，我变得愈加成熟与稳重，离不开家人对我工作的理解，是她们给了我前进的动力和温馨的港湾。
777是一架让南航新疆放眼望世界的飞机，也是一架促进了民航运输高速发展、打造国际一流枢纽建设的飞机。5月20日，777机型执行退役前的最后一班，我也将面临改装，成为新老机型的传承者，飞更好的机型、为旅客提供更好的服务。
8年春秋，我与你一同度过。这一件件充满仪式感的事，早已为我们标定了飞行的意义。不会忘记，曾有架飞机，为新疆民航做出如此贡献，留下了传奇色彩。
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