飞机是个好东西，半个地球的距离，它带着我们一天就到了。
然而在天上飞，最大的问题是：当飞机出故障时，没法停下来让乘客先“下车”。
所以人类历史上，出现了很多力挽狂澜的飞行英雄。
飞机在空中出现问题时，只要不是解体就还有挽回的可能。飞机的空中故障基本可以分为“可控/不可控”、“有动力/无动力”以及飞行员“失能/未失能”三类。其中“飞机不可控”是最糟糕的，也就是说，飞机不听使唤了。这种情况下，99%的结果都是坠毁了。但有些时候，英雄的飞行员在想尽办法之后，竟然能够使用非常规的办法来控制飞机……
TOP 1，苏城空难技术难度：★★★★★
1989年7月19日，由丹佛飞往芝加哥的美国联合航空大型客机DC-10在飞行途中尾部发动机桨叶断裂，飞溅的碎片割断了所有三套液压系统，飞机无法进行任何上升下降和拐弯的操作。机组人员经过多次尝试，靠着调节剩余两具发动机的推力大小和左右平衡勉强控制飞行，最终在苏城（Sioux City）机场进行迫降。虽然降落过程不太完美，发生了翻覆。但考虑到这等于“用骑摩托车的办法来开大客车”，所以机长依然是不折不扣的英雄！此事因为救援及时，285名乘客中175人生还。要了解详细经过，可以查阅“苏城空难”，或“联合航空232班机事件”。
美国联合航空公司的DC-10大型客机 图片来自：Airliners.net
人类历史上所有的固定翼飞机都是使用水平面和舵面来操作的，迄今为止还没有飞行员愿意抛开副翼和垂尾来控制飞行。所以，这件事情因为技术程度特别复杂，我个人将其列为TOP 1。
苏城空难对民航界来说具有教科书式的意义。1994年，恐怖份子袭击菲律宾航空434号班机的时候，炸弹爆炸影响了液压系统，机组在参考此案例的情况下，完成了在那霸的紧急迫降，所有乘客和机组人员生还。
1985年，日本航空也发生过类似事件（日航123班机），但因整个747飞机的尾部全部脱落，无法稳定飞行，机组坚持了半个小时后飞机撞山，520人遇难，4人奇迹生还。从某种意义上说，日航123班机的机组也很英雄，事后所有人的模拟都没能够坚持到半小时。
飞机失控生还的例子少之又少（我能记起的只有以上两个，另外还有一个高空坠落在亚马逊雨林但一个小女孩活了下来的故事）。除了失控之外，对飞行员来说最困难的可能就是“双发失效”了。虽然这是每一个飞行员培训时的必修课，然而真正上演时，却不是每位飞行员都能成为英雄。
TOP 2，哈德逊河迫降 技术难度：★★★★★
飞机是一只飞翔的铁鸟，只要展开翅膀，就可以在蓝天翱翔……双发失效如果发生在高空的话，其实不必过于惊慌。赶紧找机场，计算下降率，虽然只有一次机会，但生还的希望还是很大的。更何况，你还有时间重新打火、再打火、再打火……万一打着了呢？
但是，如果刚刚起飞就双发失效，那可实在不太好办。就算是单发失效，如果发生在起飞过程中，也大多是机毁人亡的下场。所以，2009年1月15日，全美航空公司的US1549号航班在1000米高度撞鸟时，这架A320飞机的机长切斯利·舒伦伯格成为了全世界的英雄：他沉着地操纵飞机，完美地降落在了哈得逊河里，154人安全无恙！
哈德逊河迫降，乘客撤离之后飞机下沉 图片来自网络
低空双发失效成功降落的难度很高，但所需要的依然是教课书中标准的动作，与苏城空难中创造性的操作相比依然有一点点差距。所以虽然也是“技术难度五颗星”，我觉得在本文中最好排在第2位。如果你有异义，欢迎讨论。
TOP 3，西北航空85号班机 技术难度：★★★★
2002年10月9日，美国西北航空的85号越洋航班在白令海峡上空突发故障。这架747飞机剧烈倾斜，方向舵偏移并卡死，飞机几乎失控。机组用尽全力并轮流操作，在历经两个多小时后以侧滑角度进入跑道并及时调整，最终完美停下。386名旅客无人受伤。
事后调查发现机尾动力控制模块莫名损坏，活塞超限，造成方向舵偏转并卡死。此为波音747-400型飞机的首架商业航班，能成功地把故障飞机落下来，对波音747-400后来的安全飞行意义重大。鉴于此事等同于汽车前轮爆胎后做到了直线行驶（至少降落时如此），技术难度巨大，因此值得排在第三位。
民航历史上还有一起MD-82型飞机螺拴失效导致水平舵卡死的事件，很不幸，这次事故里没有人员生还。
除哈德逊河迫降之外，民航喷气客机还有四个“双发失效”的案例，却都不是撞鸟，而是飞呀飞呀飞到了油干壶净！其中有两起我认为可以进入TOP 10，分别是：
TOP 4，越洋航空236 技术难度：★★★★
2001年8月24日，加拿大越洋航空236号班机自葡萄牙里斯本飞往加拿大多伦多，这架A330-200型飞机因为发动机漏油在大西洋上空燃料耗尽导致双发停止。机组虽然犯下一点小错误，但最终操纵飞机滑翔157公里，成功降落在亚速尔群岛的拉日什（Lajes）空军基地，机上共306人生还。此事创造了人类历史上大型民航机无动力滑翔的最远记录。
越洋航空A330飞机 图片来自：Airliners.net
TOP 5，吉米尼滑翔机 技术难度：★★★★
1987年7月23日，加拿大航空143号班机一架波音767-200型飞机因为油量计算错误在高空双发熄火，滑翔50公里后降落在马尼托巴省基米尼一个空置的军用机场，史称“吉米尼滑翔机”（Gimli Glider）。
同样是加拿大人，同样是双发失效。但是因为AC143发生在陆地而TS236发生在海洋，所以应该将TS236排在前面。
与西北航空的85号班机相比，AC143和TS236虽然双发失效，情况危险，但是因为操作基本能够正常进行，所以技术难度应该排在西北航空85号班机之后。
并不是所有飞机在油料耗尽之后都可以用滑翔的方式成功降落。1990年1月25日，哥伦比亚的一架波音707飞机在纽约肯尼迪国际机场盘旋等待降落。因为种种原因，一直到油料耗尽坠毁，造成73人罹难。低空时发动机失效基本上致命的，这也从一个方面说明了哈德逊河迫降是多么地了不起。
退役后停放在美国加州莫哈维机场内的“吉米尼滑翔机”（机身涂装已换上02款的加拿大航空涂装）
TOP 6，四川航空8633航班 技术难度：★★★
此次发生的四川航空驾驶舱玻璃爆裂事件，依我的意见可以排在第六位，技术难度三颗星。这主要是考虑到虽然部分仪器损毁和失效，但毕竟还有一套完整的设备可供正常操作。以及两个发动机都正常工作，各操作面也都正常。当然，飞行员是吃了很多苦头的，巨大的风速、噪音，以及低温缺氧很可能造成飞行员失能。但是与“失控”和“无动力”相比，则还无法相提并论。
飞机副驾驶前方风挡已经完全消失 图片来源网络
TOP 7，英航5390航班 技术难度：★★★
英航5390的情况与此次川航8633的情况非常类似，驾驶舱玻璃缺失导致失压，机组承受强风和噪音。不同的是，5390的机长被气压吸出，靠机组人员紧紧抱住他的脚踝才最终得以生存。但这起发生在1990年的事件使用的是BAC-111型客机，比川航的A319型飞机小了一倍，速度也低很多。而且事发时高度只有5300米，比川航的9700米要低很多。所以要做技术对比的话，需要排在川航之后。
英航BAC-111型飞机 图片来自Airliners.net
除了川航和英航之外，飞机机体破损失压迫降的案例还有很多，包括著名的夏威夷阿罗哈航空，那架737飞机被掀掉了半个上盖。但考虑到那是因为飞机结实，飞行员其实只需要遵守规程降落便好，所以本文未做收录。
TOP 8，英国航空38号航班 技术难度：★★
除以上提及的三起“油干壶净”导致“双发失效（含四发失效，反正就是所有发动机都没动力了）”之外，2008年1月17日，英国航空一架波音777-200飞机在伦敦希斯罗机场降落时，双发突然完全失效！当时飞机离地面只有100多米，机组沉着冷净，以滑翔方式将飞机迫降在跑道尽头的草地上，机体基本完整，无人死亡。
这是波音777飞机的首起飞行事故，事后调查发现油路结冰的冰块在下降时部分融化，进而堵塞了供油口。
虽然事件过程不长，但这是民航史上人类操纵过的最大的滑翔机，所以还是可以在TOP 10中占据一个位置。
英航38号航班迫降在草地上 图片来自Airliners.net
TOP 9，机腹降落 技术难度：★★
民航史上比较著名的机腹降落有三起，分别是：
2011年，波兰航空016航班，波音767-300型飞机完美降落，231人中无人伤亡；
1998年，中国东方航空586航班，MD-11型飞机前起落架失效迫降，无人伤亡；
1996年，埃塞俄比亚航空961航班，油尽海上迫降，175人中50人生还。
波兰航空767-300型飞机正在机腹降落 图片来自：Jetphotos.net
TOP 10，完美撤离 技术难度：★
因为本文叙述的是“飞行员英雄”，所以需要将完美的撤离也包括在内。能够引导乘客在危急情况下撤离也是英雄。民航史上有很多完美的撤离，值得在此描述的有：
2005年8月2日，法国航空AF358航班自降落多伦多皮尔逊国际机场时，因天气恶劣和操作失误，没有及时打开发动机反推降速，导致飞机冲出跑道起火燃烧。但是因为机组处理妥当，309人全部逃生，无人死亡。成为了民航史上一个完美逃生的案例。
熊熊燃烧的AF358 图片来自Airliners.net
民航史上还有一些“幸运”的案例，例如华航747飞机失速后神奇改出，以及英航009号航班撞入火山灰后四发悉数失效但化险为夷的故事。但因为涉及的是“幸运”而不是“技术”，故本文不作收录。同样，民航“货机”也有被导弹击中但成功降落的案例，技术难度可以排进前三，但本文也未作收录。小型飞机的英雄事迹，本文也未收录。
飞行员和乘务组是飞行安全的重要保障，我们希望看到更多的英雄机组，希望越来赵多的人了解民航，也希望事故不再发生。
如果你知道还有更多的大型民航机的英雄案例，也请告诉我。
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