图：春秋航空董事长王煜
春秋航空的新掌门人王煜已经正式上任一年了。在经历了2015年全民航业业绩井喷的收获之年后，春秋航空在运力引进、基地运行、国际航线运营等方面都遭遇了巨大挑战。王煜是如何带领春秋航空走过这些关键时刻的?近期，春秋航空董事长王煜接受了记者的专访。
连遇“黑天鹅”压力山大
春秋航空由王煜的父亲王正华2004年创立，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的廉价航空公司。
王煜告诉记者，春秋航空完全是在改革开放后成长起来的。“1978年三中全会召开，1981年成立了春秋国旅(春秋航空的母公司)，到现在已经37年，春秋航空既是改革开放的一个见证者，也是一个受益者。”
2017年3月底，刚从父亲手里接棒过来的春秋航空董事长王煜甫一上任，便面临上市以来净利润首度下滑的局面。
“2016年净利润下滑，主要是黑天鹅事件比较多。刚开始，是飞机的批文没拿下来;好不容易批文下来了，进了八架飞机，准备放在浦东机场，整个航路都安排好了，结果浦东机场流量受限;我们就想要不改放到泰国、韩国去，结果泰国国王驾崩、萨德事件爆发等一系列事情发生，我们原来派往这些目的地的飞机又只能拉回来。”
王煜如今回忆起当时的一连串黑天鹅事件，语气中已经不乏幽默：“临时拉回来的后果便是，飞机哪儿也去不了，只能趴在地上晒太阳。”
他也坦承，彼时无论是他个人还是公司压力都很大。春秋航空2016年年报显示，净利润首次出现下滑，跌幅达到28.42%。
“压力主要来源于上市公司的股东和员工，他们会想怎么你一上任公司就没有往上发展了呢?”
困难重重之际，王煜顶住了这些压力，带领整个团队从两方面着手开启了一系列的战略调整。
一方面是调整航线，有序增加国内运力投放与布局，同时降低成本，提高运行品质和收益。在国内航线上，强化上海主基地优势，同时大部分新增运力投放至二线市场基地沈阳和石家庄以及新设基地扬州机场等。在国际航线上则降低日韩及泰国可用座位公里占比，根据2017年半年报披露，由2016年末的91.0%下降至81.9%，分别为日本29.5%、韩国6.8%和泰国 45.7%。
另一方面则是改变管理方式。在父亲王正华执掌春秋航空期间，公司的管控模式主要是直线式，权力集中，横向协调少，比如以前准点率的指标考核主要给了运控部门，王煜上任后将其调整为矩阵式，准点率的指标被分解到了八个相关部门，以便各部门更好地横向协同。
这一系列的举措也收到了成效。“你看我们(2017年)三季报的时候就已经明显走出来了。” 在王煜上任半年后，春秋航空交出了一份漂亮的三季报：三季度单季营收及归属净利分别为33.58亿元及6.34亿元，同比分别增加28.91%及47.44%。
近期，春秋航空发布了2017年年报。年报显示，2017年，春秋航空实现营业收入为109.71亿元，同比增长30.2%。全年实现归属上市公司股东净利润为12.62亿元，同比上升32.7%。2017年公司辅助业务收入7.9亿元，较2016年增长约11.8%，其中线上辅助业务收入超过3亿元。
延续低成本经营之道
“钱一半是赚来的，一半是省出来的。”王正华曾说。王煜上任后，也延续了父亲的节俭作风。
身为掌管百亿资产的上市公司董事长，王煜在日常生活中有着常人难以想象的节俭和“抠门”。去一线视察的时候他有时会身着旧衣服，这对他来说是一件再自然不过的事情。“有时去一线会帮忙搬东西，穿着旧衣服比较好干活。”王煜说。
此外，据媒体报道，王煜接手公司后，办公室没有任何改变;为了接待客户，才把之前开的POLO车换成了一辆帕萨特;去伦敦参加国际航空论坛，和父亲一样会乘坐经济舱，会后也和同事们一起搭地铁。
而在公司的运营上，他也延续了父亲的低成本经营之道。春秋航空是国内为数不多的单一机型机队航空公司，并采用单一经济舱布局，取消了商务舱、头等舱布局，全部改为经济舱，使座位数达到180座，充分提高了飞机的经济性，还可以节省飞行员的培训成本。
2018年2月13日晚，春秋航空发布公告，本次定增实际发行1.16亿股，发行价格30.09元/股，募集资金总额约35亿元。本次募集资金将用于购置10架空客A320飞机及1台A320飞行模拟机。
王煜在此次专访中透露，以后还会持续地买飞机，每年都会有新增的运力。他同时指出，航空业是一个资本密集型行业，春秋航空也会把资产负债率控制在一个合理水平。这轮定增以后公司的资产负债率不到50%，而航空业这一指标普遍接近70%。“这对于我们降低以后的资金成本会有很大的帮助。”
新掌门的新打法
王煜此前在罗兰贝格、毕博、翰威特等多家咨询公司工作七年后才开始参与春秋的经营管理，这些经历也让他更加看重精细化运营。
近期，在春秋航空的官网上可以发现乘客在预定机票时有了更多选择：没有行李的乘客可以选择不要行李额，想在飞机上吃饭的乘客可以选择餐食，想坐前舱宽敞座位的乘客可以选择加价来选择座位。
春秋航空这些举措被视作为逐渐与国际接轨。选座收费、网上值机、行李托运等辅助收入，已经逐渐成为很多国外航空公司利润的主要来源。《2017年航空公司辅助服务收入报告》显示，2016年全球排名前十的航空公司共计实现超过280亿美元的辅助收入。
王煜在专访中也指出，中国民航市场未来将主要由个人需求拉动，现在个人出行已经超过了公务出行，这一剪刀差将会越来越大，因此航空公司必须给这部分自掏腰包的客人提供更多选择。
“客人需要的才付钱，不需要的不用付钱。如果客人需要餐食，我们不是只提供鸡肉饭、牛肉面，从几块钱到几十块钱都有，客人有了更多的选择。此外，从选座到行李费、从接送服务到酒店预订，我们都给客人提供了更多的选择，让他们有选择的权利。”
而对于旅客最为关心的准点率问题，王煜也有自己的一套办法。除了国内需要增加空域资源和通行能力外，王煜也建议航空公司从自身做起。“我们通过大数据分析，发现国际航班客人，尤其是女性乘客迟迟不登机的情况很多，主要原因是去免税店shopping去了，于是我们就派地勤人员一遍遍在免税店提醒客人注意登机时间，这种人海战术很有效。”