美国三大航空公司（美联航、美国航空和达美航空）陆续发布四季报，要点如下：
一、运量持续增长
2017年第四季度，美联航承运的旅客量为3741万人次，同比增长3.9%。其中干线旅客运量2693万人次，同比增长5.2%；支线旅客运量为1049万，同比增长0.5%。
美国航空承运的旅客量为5003万人次，同比增长4.3%。其中干线旅客运量3604万人次，同比增长3.8%；支线旅客运量1399万人次，同比增长5.3%。
达美航空承运的旅客量为4544万人次，同比增长0.9%。其中干线收入客公里同比增长3.3%，支线收入可公里同比减少5.4%。
2017年全年，美联航承运的旅客量为1.48亿人次，同比增长3.4%。其中干线旅客运量为1.08亿人次，同比增长6.9%；支线旅客运量为4005万人次，同比减少0.5%。
美国航空承运的旅客量为2亿人次，同比增长0.5%。其中干线旅客运量为1.45亿人次，同比增长0.3%；支线旅客运量为5472万人次，同比增长1%。
达美航空承运的旅客量为1.86亿人次，同比增长1.4%。其中干线收入客公里同比增长0.5%，支线收入客公里同比减少7.9%。
二、运力增长微弱
美联航四季度期末机队数量达到1262架，其中干线飞机期末机队数量为744架，支线飞机数量为518架。美国航空期末机队数量达到1545架，其中干线飞机期末机队数量为948架，支线飞机数量为597架。达美航空期末机队数量达到999架，其中干线飞机期末机队数量为856架，支线飞机数量为143架。
相比于季初，美国三大航空公司一共净增12架飞机，增幅为0.3%，运力增长微弱。其中美联航、美国航空和达美航空的运力增幅分别为1.8%、-0.8%和0.3%。
结合第一部分的运量增长，在供给和需求的双重作用下，三大航的客座率表现不一，其中美联航客座率同比减少0.7个百分点，美国航空客座率同比提升0.7个百分点，达美客座率微弱增长。
2017年全年，美联航平均客座率为82.4%，同比下降0.5个百分点。美国航空平均客座率为81.9%，同比增加0.2个百分点。达美航空平均客座率为85.6%，同比增加1个百分点。
三、营业收入继续攀升，座英里水平普遍提升
美联航第四季度营业收入为94亿美元，同比增长4.3％。货运收入为3.04亿美元，同比增长21.6％，主要得益于国际货运的量价齐升。
美国航空营业收入为106亿美元，同比增长8.3％。各区域航线的客运收入均有不同程度的增长，其中跨大西洋地区增长11.0％，拉丁美洲增长7.9％。货运收入为2.32亿美元，同比增长19.7％，主要得益于货运量增长以及货物价格6.7％的增长。其他收入为13亿美元，同比增长8.1％。
达美航空第四季度营业收入为102亿美元，同比增长8.3％。其中客运收入为85亿美元，同比增长6.6%。货运收入2亿美元，同比增长14.4％，主要得益于货运的量价齐升。其他收入15亿美元，同比增长17.9%，主要是由于较高的旅客忠诚度带来的收入，以及第三方炼油厂销售带来的1.5亿美元的收入增加。
美联航第四季度的座英里总收入为14.51美分，同比上涨0.2%；美国航空为15.74美分，同比增长5.6％；达美航空座英里总收入为17.06美分，同比增长5.9％。
对于美国三大航来讲，支线的盈利水平远远高于干线。
2017年美联航全年实现营业总收入377亿美元，同比增长3.2％，座英里收入为14.38美分，同比下降0.3%；美国航空全年实现营业总收入422亿美元，同比增长5.0％，座英里总收入为15.27美分，同比增长3.9%；达美航空2017年全年收入为412亿美元，同比增长4.0%。座英里总收入为16.22美分，同比增长3.0%。
四、成本普遍上涨
美联航第四季度总运营成本为87亿美元，同比增长8.2％，座英里成本同比上涨4.0％，这主要是由于燃油和劳动力成本上涨所致。
美国航空总运营成本是99亿美元，同比增长9.8％，主要原因是燃油成本增长了23.5％、员工薪酬福利成本增长了7.0％。座英里总成本为14.71美分，同比上涨7.1％。
达美航空的总运营成本为90.5亿美元，同比增长7%。座英里总成本为15.07美分，同比上涨4.9％。
对于美三大航来说，薪酬福利成本是最大的支出，燃油支出位于第二位。其中燃油成本同比涨幅都在20%以上，此外，除了达美以外，其他两家公司的薪酬福利成本也有比较明显的上涨。据测算，如果达美航空的薪酬福利的涨幅为5%，其总成本将同比增长11%以上。
2017年全年，美联航的座英里成本同比上涨2.8％，主要原因是燃油和劳动力成本上涨。美国航空座英里总成本为13.8美分，同比上涨8.1％。达美航空的座英里总成本为13.81美分，同比上涨6.4%。
五、利润整体下降
美联航第四季度税前利润为6亿美元，税前利润率为6.4％，净利润为5.8亿美元，摊薄后每股收益为1.99美元。剔除特殊费用和所得税调整，第四季度税前利润为6.31亿美元，税前利润率为6.7％，净利润为4.08亿美元，摊薄后每股收益为1.40美元。
美国航空第四季度税前利润为4.25亿美元，净利润为2.58亿美元，摊薄后每股收益0.54美元。剔除净特殊项目，税前利润为7.39亿美元，净利润为4.55亿美元，摊薄后每股收益0.95美元。
达美航空第四季度税前利润为11亿美元，净利润为5.72亿美元，摊薄后每股收益0.8美元。调整后税前利润为10亿美元，净利润为6.81亿美元，摊薄后每股收益0.96美元。
按照调整之前的美国公认会计准则（GAAP）核算，第四季度美国航空和达美净利润同比下降，而美联航由于所得税费用减少了95.9%，导致净利润大幅上涨，然而其税前利润同比下降32.1%。
美联航全年净利润为21亿美元，摊薄后每股收益为7.02美元，税前利润为30亿美元，税前利润率为7.9％。剔除特殊费用和所得税调整，全年净利润为21亿美元，摊薄后每股收益为6.76美元，税前收益为32亿美元，税前利润率为8.4％。
美国航空2017年税前利润为31亿美元，剔除净特殊项目为38亿美元；净利润为19亿美元，摊薄后每股收益3.9美元，剔除净特殊项目为24亿美元，摊薄后每股收益4.88美元。
达美航空2017年全年税前利润为57亿美元，调整后为55亿美元；净利润为35.8亿美元，摊薄后每股收益4.95美元，调整后净利润为35.7亿美元，摊薄后每股收益4.93美元。
六、股票回购依然火热
截至2017年12月31日止十二个月，美联航的税前利润为30亿美元，投资回报率为13.8％。第四季度，公司以平均每股59.61美元的价格购买了5.53亿美元的普通股，全年以平均每股66.30美元的价格购买了18亿美元的普通股，完成了2016年7月制定的20亿美元股票回购计划。2017年12月，公司董事会又批准了一个新的30亿美元的股票回购计划，该计划约占公司市值的14％。
美国航空通过股票回购和分红向股东返还17亿美元，自2014年中期以来的股东返还已经达到114亿美元。截至2017年底，股票回购减少了37%的股票数量至4.755亿股。同时，20亿美元的股票回购权中还剩4.5亿美元尚未完成。