图：最近一年的原油价格走势。
不断飙升的油价对于亚洲地区的航空高管来说通常意味着麻烦，因为这些地区的航空燃油花费占到航司总运营成本的一半以上。
但是至少到目前为止，航企高管们还没有为此感到担忧，这在很大程度上要归功于亚洲地区旅游业的蓬勃发展，以及稳步扩大的客运市场。
在印度、中国、越南和印尼市场，每年有大批新的旅客涌入，航企想要实现90%以上的飞机客座率并非难事。此外，空客和波音新一代省油高效型飞机也帮助了这些航企应对原油价格上涨。
国际航协（IATA）首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“原油价格仍在可接受范围之内，这在业界达成一致共识。”他周一在彭博电视台接受采访中说道。
作为全球的油价标尺，布伦特原油价格已在过去半年间上涨30%，在1月25日达到最近三年来的最高点。部分原因是生产商执意通过削减生产以应对市场产能过剩。
根据伦敦行业咨询公司Energy Aspects的预估，2019年美国页岩油出口供应下降，将可能导致明年布伦特原油价格回到每桶100美元以上的价格。
彭博行业研究分析师拉胡尔·卡普尔（Rahul Kapoor）在新加坡表示：“如果油价从目前水平上涨10美元，航空公司也许就会开始担心起来。”
燃油效率
航空公司之间的激烈竞争导致机票价格保持低水平，因此航企纷纷希望削减成本。飞机制造商已将重心放在研发生产新一代节油型客机，比如波音787梦想客机和空客A320neo。
航空公司对于飞机省油的强烈需求，更为四发大型客机的未来增添了几分不确定性，诸如空客A380和波音747等。
澳航首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）在采访中表示：“要知道，这些新机型在燃油方面超级高效。所以我认为，这是对于未来油价持续飙升的一种对冲。”
欧洲廉航瑞安航空首席财务官Neil Sorahan周一告诉彭博电视台：“瑞安航空依靠波音737 Max飞机（外号“游戏改变者”），预示着下一波的成本削减，以将维持低票价甚至更低的竞争优势。”
瑞安航空已经预定了110架这种燃油高效型客机，首批计划于2019年交付。
竞争和折扣
高油价通常会导致更高的机票价格，这一般存在大约三个月的滞后。但是在东南亚和印度等激烈竞争的地方，航空公司不得不销售打折机票以吸引旅客。即使在美国，航空公司试图提高票价却以失败告终，这极大地打击了航空投资者的信心。
虽然过去半年间原油价格持续攀升，但距离十年前140美元的顶峰还是有段距离。
考虑到其他非燃油固定成本，油价达到80美元还是可以接受的。一旦超过80美元，可能就有效率低下的航企被运营状况良好的航企所取代。但这也是正常的过程。
帮助亚洲航企克服高油价的利好条件，是近些年客流量的激增。中国、印度以及东南亚国家的经济发展，促进了一批新的航空旅客的产生。
根据IATA的预测，到2036年亚太地区航空客流量将有望达到35亿人次，同比增量比北美和欧洲地区的总和还要高一倍多。为了满足这一需求，波音预计航空公司在2036年前将需要16，050架新飞机，价值2.5万亿。
波音亚太与印度销售高级副总裁迪尼西·凯斯卡（Dinesh Keskar）说：“我认为油价将在70美元徘徊，这也是现在的状况。我相信市场会承受得了这一水平。”（本文编译自彭博社）