最近很多乘客发现，以前往返于西安、成都两地的直飞班次基本都取消了，从西安飞往成都全部要在贵阳、武汉等地转机，原本只要花一个半小时的航程，中转后至少要花费六个小时，游客直呼“蜀道难”。
对此，中国民航西北地区管理局1日回应称，已第一时间向航空公司和机场了解情况，并协调有关航空公司、机场等部门，增加每周22个架次西安往返成都航班，并将持续关注事态进展。
有人分析，航空公司之所以取消两地直飞航班，是因为11月底西安到成都铁路客运专线将全线开通。这是我国首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路，将大为改善因受秦岭阻碍的川陕交通。“西成客专”全线开通后，成都到西安的火车运行时间将从以往的至少10小时，缩短到3小时，成都和西安之间的铁路运输效率大大提高。可以预见，这将对航空公司带来巨大冲击，所以航空公司提前布局，赶在全国民航10月29日开始执行冬春航季航班计划之际，“未雨绸缪”取消了西安到成都的直飞航线。
这种分析有很大的合理性，不然也实在找不到其他原因来解释。“西成客专”开通后，确实会对航班造成很大的冲击，航空公司可能会面临上座率不足等问题。不过，以取消航班的方式迎接挑战并不见得是明智之举。
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。西安到成都的客运量肯定不及北京到上海，但就凭每天有20多个航班，也不至于沦落到全部取消的局面。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。民航是不是只能束手就擒呢？当然不是。民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提高差异化出行方案。如果因为看到高铁的竞争优势就取消航班，岂不是自废武功？
退一步说，就算将来西安到成都之间更为便捷、更廉价的高铁将彻底取代民航，两地直飞航班将彻底失去市场。但在“西成客专”全线开通的最后一个月里，仅需一小时的民航航班，仍然是乘客往返西安成都的必选途径。民航管理部门以及航空公司也应在时间上做好充分衔接，以满足两地民众出行需求为重，而不是让两地民众陷入高铁未通、航班已停的尴尬。
这并不是一次便民的调整。在长达5个月的冬春航季航班计划中，做出一些临时性安排，可能有一些不便和麻烦，但与取消直飞航班给两地民众带来不便和麻烦相比，孰轻孰重呢？