最近很多人注意到，西安几乎没有直飞成都的航班，大部分都需要转机。原本直飞两地只需要一个半小时的行程，转机后需要八九个小时甚至更长的时间才能到达，让旅客的出行非常的不便。(中国新闻网10月31日）
西成高铁还未开通，航空公司却以大量取消来往于西安到成都的航班，一时间让经常往来于两地的民众犯了难。
针对此次事件，航空方面给出的解释是因执行冬春航季航班计划。但面对调整前每天多达两位数，调整后只有一班能够直达的巨大反差，这样的解释着实令人难以信服。从以往的情况来看，能让航空公司放弃西安至成都客运市场，大幅取消两地间航班数量的，只有西成高铁。
高铁在速度上虽无法与飞机相比，但其对自然环境的高适应能力以及超高的准点率，使其对航空运输业形成了比较优势。加之新型标准动车组“复兴号”在WIFI覆盖，充电插座等人性化服务方面的完善，使其相较于航空运输而言对民众形成了更大的吸引。并且，西成高铁开通后，西安至成都间高铁运行时间也仅仅只有3小时左右。面对西成高铁的竞争，航空公司出于现实考虑提前调整航班数量，也是适应市场之举。
当然，本次西安飞往成都航班大量取消给民众造成的不便，不能简单归咎为西成高铁开通不及时。高铁高速、便捷，其对于铁路线路的要求自然也极高，条件不成熟没有开通无可非议。毕竟，没有什么是比安全更重要的。
从前期西安飞往成都航班的上座率来看，此次航班的大幅减少无疑释放出了大量的客运需求。但对于航空公司而言，目前西成高铁并未确定开通时间。如果坐等西成高铁开通后再做调整，无疑会相对被动。毕竟航班的调整涉及航线的使用，全国每天那么多的航班起降，这中间的协调配合需要花费多少时间精力，是我们外人无法想象的。而一旦西成高铁开通后，对于两地航班的上座率势必造成影响，届时每趟航班倘若真的只有“三三两两”的上座率，那么每多飞一趟，对于航空公司而言就会多一份亏损。到那时再去大批的调整班次，必然会给航空公司造成不小的损失。
面对这种情况，前段时间铁路方面开行的“众筹火车”，无疑给了航空公司一个很好的启示。航空企业早已实现了网络售票，再借助“互联网+”提前掌握旅客出行需求，相信绝非难事。最后根据实际情况合理安排开行航班数量，即可满足民众出行需要，也可最大限度发挥运力，何乐而不为呢？