日前，C919大型客机终于成功首飞，在历经多年磨砺，实现了国产中程干线客机技术突破。中国大型客机领域一路跌跌撞撞，大飞机和民用航空发动机制造则成为民航业内人士心中的心结。在经历了30多年的艰辛与苦难后，C919首飞的成功，使中国人有了自己的干线客机。业内人士表示，民航产业主要以远程客运为主，若民航技术的成本下降，我国在民航产业的市场占有率将提高。
近日，中国民用航空局发布《2016年民航行业发展统计公报》(以下简称《公报》)。《公报》显示，2016年，在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平、国内经济下行压力加大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
《公报》指出，全年民航全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，全行业完成旅客运输量48796万人次，民航运输总量连续九年排名世界第二。从事故率、航班正常率、客座率、节能减排情况来看，去年民航业发展量质齐升。民航科学技术研究院民航局统计中心副主任齐险峰指出，2016年,我国民航业国际市场份额50.44%，首次突破半数，国际竞争力有显著突破，上年同期为49%。
《公报》中这些指标的增长与降低说明了什么？我国民航产业发展还存在哪些短板？一些业内人士给出了自己的看法。
民航运输总量连续9年排名世界第二
《公报》显示，2016年，民航全行业的主要运输指标都保持较快增长。其中，共计完成运输总周转量962.51亿吨公里，比2015年增长13%；完成旅客运输量48796万人次，比2015年增长11.9%，超过2015年11.3%的增速；完成货邮运输量668万吨，比2015年增长了6.2%；运输总量已连续9年排名世界第二。并且，国内281个机场在去年完成旅客运输量达10.16亿人次，首次突破10亿大关。
对此，广州民航职业技术学院副教授、中国航空运输协会专家委员綦琦对记者说道：“从数量提升上来看，民航产业发展势头保持了较快的增长，尤其是在客运提升方面，旅客运输量指标表现抢眼，2016年,全行业完成旅客运输量比上年增长11.9%，超过2015年11.3%的增速，国内航线完成旅客运输量10.7%的增速也高于2015年的增速9.4%。民航客运有很大进步。”
《公报》显示，2016年，我国境内民用航空(颁证)机场共有218个(不含香港、澳门、台湾地区)，其中定期航班通航机场216个，定期航班通航城市214个。其中旅客吞吐量千万级机场已经达到28个。
对此，中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，机场的总体布局将影响航线网络的覆盖范围，同时，区域核心机场的保障能力与服务效率对整体航线网络的运行能力和质量起到重要作用。机场的数量与覆盖范围是基础决定因素，机场数量的增加与运输能力的提升，增强了我国民航业的发展，同时国际竞争能力也得到了提升。
除了增长外，一些下降的数据，也引起业内人士的关注。《公报》显示，在2016年民航经济效益中，虽然全行业累计实现营业收入6393亿元，比2015年增长了6.3%，利润总额实现568.4亿元，比上年增加81.7亿元。但效益增幅却没赶上生产增速，全行业平均收入水平有所下降。
“相对数量的提升，民航服务质量提升不明显，其中，《公报》中提及的数量对比各航空公司的财报来看，有些航空公司的收入并不完全与数量想匹配，各大航空公司如何压低运营成本，在利好政策支持的同时，航空公司本身还需要进一步提升航空服务质量。同时，旅客收益水平在某种程度上并不高、某些领域中还存在过度期、国际航线发展能力有待提升以及很多新开航线处于培养期等问题，都会限制整体行业收入。”綦琦说道。
綦琦表示，正是因为航空业的蓬勃发展，导致市场主体增加，引发行业激烈竞争，才使得全行业平均收入的降低。但这也意味着消费者使用航空方式消费将越来越便宜，越来越多的人会选择这种出行方式，民航真正成为大众化出行的选择。
从量的增长到质的提升
《公报》显示，2016年，中国民航吨公里油耗为0.293公斤，较2005年(行业节能减排目标基年)下降13.82%；机场每客能耗较“十二五”末(2013-2015)均值下降8.4%。2016年，积极推动全行业采取行动，控制和减少能源消耗及排放，对行业内符合《民航节能减排专项资金项目指南》要求的67个项目提供支持。
对此，綦琦说道：“这些指数显示出我国民航行业正在向环境友好型转变。行业绿色发展，节能减排的推进，也有利于中国民航行业发展的转变，从过去一味突出量的增长，转变为质的提升。对于地方机场、航空公司来说，这就要求了他们在产业发展中，需要以绿色低碳、服务质量优质提升为新的重点。”
据《公报》显示，截至2016年，全国年旅客吞吐量500万人次以上机场中90%以上的单位已完成APU替代设备安装并投入使用。全年共有32.6万架次航班使用临时航路，缩短飞行距离979万公里，节省燃油消耗5.3万吨，减少二氧化碳排放约16.6万吨。
綦琦表示，节能减排依靠技术进步的同时也依靠管理调度水平的进步。航空公司应不断优化航线，让飞机直达目的地，有效减少飞行距离，从而也相应减少飞机的航空碳排放。另一方面，航空公司还应在保障航行安全的基础上，尽量减少飞机的地面滑行时间，节省燃料消耗，降低二氧化碳排放量。同时，中国向国际民航组织秘书处正式提交了新版国家行动计划，向国际社会表明了中国在绿色民航发展方面的决心和努力。
民航发展仍需重视服务品质
我国民航产业发展速度正不断加快。根据民航总局发布的数据显示，2006年，中国航空公司新开通的洲际航线仅为6条，而从2014年至2017年，增加到50多条。到2029年，预计中国将超过美国成为世界最大航空客运市场。从前，坐飞机出行是大多数中国人不可企及之事。现在，对许多人来说已是家常便饭。
取得巨大成功的同时，我国民航产业也面临一些挑战。
綦琦表示，根据《2016年民航机场生产统计报告》指出，目前我国机场数量仍然偏少，覆盖范围不够广泛。中西部地区覆盖不足，特别是边远地区、民族地区航空服务出现短板。
同时，民航资源网专家罗之瑜对记者表示，机场覆盖范围不足的同时，航空资源仍然是中国航空业高速扩张道路上的瓶颈，在航空业的目标从大国到强国转变的过程中，如何解决在需求增加与资源不足之间的矛盾，也成为决定中国航空运输业下一步发展的关键因素。
罗之瑜说道：“资源存量不足与需求量剧增构成了民航发展的两大重要挑战。从民航资源存量来看，空域和空管保障能力与快速发展的民航市场不相适应；基础设施保障能力仍显不足；以航班正常率为核心的服务质量有待提高；航空安全基础不牢，航空安全和空防压力持续增大；专业人员保障能力短板显现；行业能耗水平反弹。反观需求增量，民航运输飞行、通航飞行、训练飞行需求快速增长；民航运输机队规模迅速扩大，航空运输市场新进入者增多；国家和民众对民航运输服务质量有更高的期待；资源环境约束对民航业发展的硬约束将进一步增强，对行业加快转变增长方式提出新要求。”
如何扩大民航可用的空域资源，中国航空运输协会相关负责人表示，空域资源需要通过深化空域管理体制改革来解决，目前，国家正在积极推进改革，更加有效地开发利用好空域资源。
綦琦表示，提升民航航空服务的发展质量仍是主要任务，民航业不能只是关注《公报》中提及的数据增减，应当将航空服务作为重点。其中航班准点率就是质量的发展的一个指标。我国目前各大航空公司竞争白热化，而服务质量也成为各航空公司竞争的集中点。同时，国际市场中，我国航空公司还需要加大海外旅客的宣传，增加回程旅客的数量。航空公司本身还应加大自身的成本控制，整合现有资源，减少人力投入的同时增加盈利，更好地提升服务质量。