根据民航局2016年全年统计数据显示，全国民航平均航班正常率76.76%，天津航空以80.23%位列国内十大主要客运航空公司第一位。这是天航在2016年连续数月拿下最准点航司后，再度登上正点率榜首。
统计显示，目前我国旅客在挑选航班时最关心的指标是航班准点率，超过21%的受访旅客认为，准点率是衡量航班舒适程度最重要的指标。从2016年4月开始，天津航空的正点率已多次位居大陆地区主要客运航空公司的首位。
在天津航空运行指挥中心(AOC)，天航每天在全球飞行的400架次航班的起降都由指挥中心掌控。“前沿”新闻记者了解到，由于天津航空的运营基地西至乌鲁木齐，南至海口、三亚，南北及东西跨度大，气象及运行特点差异显著。目前公司运营E145、E190、A320以及A330四种机型，各机型之间存在差异，运行调配难度较大。为此，天津航空制定了一系列管控提升措施，以保证航班正常。
“影响航空公司航班正常率的因素很多，比如航路天气、所用机场的吞吐量，还包括航空公司本身的调配、飞机性能等。”天津航空运行控制部总经理李斌表示，航空公司的运行控制能力仍是影响准点率的重要因素。提高人员利用率，优化航班的布置和调配，提高管理的科学性同样有助于提高航班正点率。
根据电脑显示，墨绿色、绿色和粉红色分别代表已执行完毕、正在飞行和有可能出现延误航班的实时状态。对于粉红色航班，指挥员就会对其进行干预，尽可能的“追回”时间。
一旦发生航班预期延误，天津航空将立即启动快速过站保障模式，确保下一站的正常。“我们将缩短中间过站环节的流程，比如中转旅客不下客、快速打扫卫生、尽量协调靠近廊桥而不使用远机位，整个环节至少可以压缩15分钟，这就可以大大降低飞机延误率。”李斌说，“有时候我们也会临时申请直飞航路，缩短空中距离，降低延误率，曾最长缩短了半小时飞行时间。”
对于早上的始发航班，天航优先飞行国际航班。普通航班中天津=上海航线是全民航最繁忙的航线。“我们联合空管局，新辟了一条海上航路，正常率从50%左右直接提升到80%，繁忙时刻航班率有了大幅提升。”李斌说。
比如，天津=厦门航线原来是早上8:20起飞，结合京沪航路的繁忙性，天津航空将时刻调整到了9:40，不仅避开了繁忙时刻，还为旅客出行提供了方便。航线优化后，目前天津航空直飞飞行已经达到了70%，不仅提高了机组的利用率，旅客舒适度也大大提升。
天航运行指挥中心的精细化控制，闭环式管理，从航班的准备到飞行结束进行全方面的监控，为航班正常率提供了保障。天航运行指挥中心建立了每日航班预先评估机制，对预先发现可能对次日航班造成影响的风险因素，预先排除或制定相关措施予以应对，以降低次日运行风险。此外，针对当日运行的航班，由AOC负责，细化运行保障方案，对每个航班均要求做实运行控制，特别是对于预期出现公司自身原因延误的航班，充分调动公司各类运行资源，重点加强航班调配、机组/乘务调配、航材调拨等实时运行保障的高效和顺畅，以减少出现公司原因延误航班。
天航积极引进民航局视频会议系统、CDM系统,通过系统获得航班运行的第一手信息。同时，通过与管制、机场等单位协同联动，提高沟通效率，对机组进场、旅客登机等关键节点密切监控，同时提高主运行机场的靠桥率，节省旅客登机时间，不断优化航班运行链条，以节省准备时间，保证飞机在无天气、管制等因素影响的情况下准时起飞和到达。
2016年，天津航空累计运营航线250余条，其中国际航线30余条，通航城市120余座，完成航班起降近13万架次，年旅客运输量突破1200万人次，旅客运输量年复合增长率达27.72%。
2016年，天津航空共计引进3架A330宽体客机，相继开通了天津=莫斯科、天津=重庆=伦敦、天津=重庆=奥克兰三条洲际远程航线，以及天津=重庆=普吉、天津=海参崴、天津=伊尔库茨克、大连=静冈、大连=大阪、乌鲁木齐=喀山、鄂尔多斯=伊尔库茨克等十余条国际和地区航线，八大枢纽基地已有六个开通国际航点。未来天津航空还计划陆续开辟到洛杉矶、旧金山、温哥华、墨尔本、罗马、巴黎等洲际航点，打造中远程国际化航企。
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