尽管不断出现新的竞争者加入，但香港航空业六十年来一直被国泰航空公司（下称国泰）牢牢掌控市场全局，诸多试图挑战“大哥”地位的航空公司或是消失于历史长河，或是最终归于其下。
但目前情况已经开始出现变化，刚刚庆祝完成立十周年的香港航空有限公司（下称港航）宣布了宏大的新一轮航线拓展计划，其目标直指目前国泰最为核心的欧美市场，
格局初现
“等到明年新的空客A350客机开始交付，香港航空将开通一批新的远程洲际航点，”港航首席商务官李殿春于11月底在北京接受记者专访时透露。
根据港航发布的航线拓展计划，因此将从明年开始至2020年陆续开通温哥华、伦敦、纽约、旧金山、洛杉矶、巴黎、墨尔本、悉尼、米兰、芝加哥以及基督城等一批远程洲际航线。
这也是港航在此前短暂尝试全商务舱客机飞伦敦航线之后，再次重归欧美主流市场。
港航联席董事长张逵在11月28日举行的十周年庆典上表示，港航目前已经在亚太地区超过30个主要城市开通了航线，今年的客运量预计将超过660万人，占到香港机场近10%市场份额，今年开通包括澳新在内的11个新航点也刷新了公司成立以来的纪录。
从今年初开始，香港航空开通了香港-黄金海岸-凯恩斯以及香港-奥克兰航线，将航线网络从中国内地以及日韩东南亚等地拓展到了整个亚太地区。
“我们现在就像在下围棋，已经把日韩、澳新这样一些眼盘活了，相当于初步建立起了一个以香港为枢纽的航线网络，”李殿春对本报记者表示，“国际业务是最近几年才开始发力，之前还是以内地航线为主，只有少数周边地区的国际航线。”
张逵透露，2017年，港航将航线网络伸延至温哥华等北美主要城市，首班飞往温哥华的班机将于2017年6月30日启航，并维持每日一班。此外，明年8月将会接收首架A350客机，以支持公司开拓更多长线航班。同时将在明年第一季度在香港机场中场客运大楼增设面积超过一千平米的新贵宾室。
尽管受到内地航空公司大举进军国际市场的影响，此前作为内地重要洲际航线中转枢纽的香港机场不可避免受到影响，但在李殿春看来，“在内地市场仍然具有成长性的背景下，香港的纽带作用不会减弱，在本土客流有限的情况下，香港做的是一个平台，发挥一个超级枢纽的作用，只要中国经济保持增速，香港的国际地位和优势将会始终保持。”
目前，香港机场已经开始建设第三跑道，根据香港特区行政长官梁振英11月28日在港航十周年庆典上透露的信息显示，三跑道系统全面运作后，香港国际机场每年客运量预计会增加至大约1亿人次，而每年货运量将增加至900万公吨，容量大大提升，可使得香港更有能力处理不断增长的航空交通，促进航空业界整体发展，扩展旅游及物流等行业。
“我们已经初步搭建起了自己的航线网络，再加上十多个代码共享的航空公司，以及四十多个可以实现行李直挂的合作伙伴，”李殿春透露，“能够吸引别人跟你合作的最重要原因在于你自身足够强，可以为别人提供更多的需求，这需要有一个明确的市场定位和战略布局。”
正面交锋
港航的发展始终绕不过一个强大的竞争对手，即已经成立超过六十年的国泰。
作为亚太乃至全球都享有盛誉的企业，国泰与国泰港龙双品牌运作，分别针对长航线市场以及中短程航线，网络互为补充，不仅吸引到了大量中国内地客流，更使得香港机场逐步成长为全球顶级航空枢纽之一。
面对香港这样一个黄金口岸，从来不缺少试图分一杯羹的竞争者，但不管是最早的港龙、或是后来的甘泉航空，乃至此前港航差异化定位运营伦敦航线，从各个角度试图挑战国泰市场地位的竞争对手最终都没能获得成功。
而此前中国东方航空集团曾计划与澳洲捷星航空在香港成立合资低成本航空公司，但最终未能获得特区政府批准，因此有质疑香港是否开始变得封闭保守，脱离了自由港的初衷。
“实际上香港提供了一个非常公平公正的竞争环境，经济自由度排名全球第一，”李殿春表示，“但前提是企业自身一定要具备竞争水的能力，香港完全可以承受几家大型的航空公司发展，你看无论是北京上海，或者东京等大枢纽，没有一个是只有一家基地航空公司运行的，即便是新加坡除了新航之外也还有好几家低成本航空公司在运作。”
李殿春透露，“目前港航以及姊妹公司香港快运今年运送旅客的数量近一千万，占到香港15%的市场份额，这样的发展水平可能是很多人都没有想到的，对我们来说，最大的挑战并不是竞争对手，而是未来十年或者二十年我们要打造成一个什么样的航空公司？有什么样的构想，配备怎样的资源，这才是香港航空最核心的问题。”
港航给自身定位为亚洲的国际航空公司，这也和香港自身“亚洲的国际化大都市”的地位较为契合。
而将自己打造成一个比国泰更香港的航空公司便成为港航一个非常有针对性的市场策略，也成为其能够根植香港，并逐渐站稳脚跟的核心。
梁振英在今年发布的《施政报告》中提出香港机场管理局将成立民航学院，培训本地及区域空运管理人才的计划，而今年3月港航投资成立的飞行培训中心也已经开始动工兴建，预计将在2018年落成。
而在“很年轻，好香港”理念下通过一系列的港产影视剧合作、广告推广以及“港味”机舱服务，逐渐在香港站稳脚跟的港航也已经开始将竞争延伸到国泰最为核心的欧美市场。
“我们是一家年轻的公司，有成本优势，到一个阶段之后对手很难把票价降下来，但我们可以，”李殿春对记者表示，“通过有针对性的定价策略，利用第六航权来争夺内地客源，保证了港航的客座率维持在一个比较好的水平，今年预计可以达到82%，这其中”中转旅客占到30%以上，很多长航线可以达到60~70%。”