在广州机场耗上4小时，等待中国南方航空的飞机把自己转往悉尼，这个主意未必人人都喜欢。不过对于Gina Capella来说，这是个想都不用想的选择。
这位43岁的波士顿居民和她的朋友去年因为选择了南航，而不是大韩航空或韩亚航空的首尔直航，省出了数百美元。“我们不介意中转时间，因为票价便宜了太多，”她说。“几乎便宜了一半。”
图：中国乘坐飞机出国人数屡创新高。图片来源：彭博社
中国航空公司正在向全球提供大量的极低价远程航班——给试图跟上队伍的国外运营商造成了沉重打击。从美国的达美航空和美国航空，到国泰航空和大韩航空，许多运营商都感受到了中国内地运营商扩大业务范围的压力。
他们不只是在由大韩航空等国家航空公司长期主导的航线上提供廉价机票。他们还增加了数百个从籍籍无名的中国小城市飞往全球各个机场的跨洋航班。
“中国航空公司这才刚刚发挥出一点点潜力，不仅是在中国，而且在全球也是如此，”亚太航空中心(CAPA Centre for Aviation)驻香港的分析师Will Horton称。“如果今天一家航空公司无法与一家中国航空公司竞争或者一起成长，那么其未来将是黯淡的。”
CAPA数据显示，在国航、海航的带领下，中国内地航空公司自2006年以来开辟了75个远程市场，其中三分之二是在过去两年中开辟的。中国三大航空公司——国航、东航和南航——都由政府控股，并在香港和上海上市。
图：航空公司动力扩张，客运收益下降。图片来源：彭博社