据skift网报道，美联航在过去三年里增开了不少远程航线，其中就包括中国的成都、西安和杭州，以色列拉特维夫、新加坡以及新西兰的奥克兰。相比之下，其对于美国境内航线的开辟就显得有些谨小慎微。2015年10月，美联航停飞纽约肯尼迪机场，并将其跨洲际航班由洛杉矶和旧金山转移至新泽西纽瓦克(Newark)枢纽机场。
不过，现在美联航的高管团队有了三名新成员，分别是首席商务官茱莉亚·海伍德(Julia Haywood)、总裁郭杰斯(Scott Kirby)以及首席财务官安德鲁·列维(Andrew Levy)，他们在10月18日表示接下来将把重心放在美联航的国内航线战略上。
这只新团队计划对美联航的航线进行调整，可能会根据每条航线的盈利能力来决定是否增加或删减航线。海伍德在美联航第三季度的财报电话会议上向分析人员表示：“与美国其他航企相比，美联航航线网络潜力最佳，但目前我们仍未充分利用这一潜力。”
郭杰斯称，美联航十分看好国内航班，这部分是因为国内航班的票价环境相对稳定。在过去三年间，美国主要航企大幅降低了临近起飞前的票价，这使商务旅客有时甚至能够在出发前几天以不到120美元的价格买到纽约和达拉斯之间的往返票。它们提供这样的低票价，是为了防止这些旅客被精神航空和边疆航空这样的极低成本航空公司吸引走。
与去年同期相比，美联航43%的航线在第三季度产生了更多收入，但总体来看，其国内航线单位收入与去年同期相比仍下跌了4.9个百分点。
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