怎样的情况更让国内航空业感到危机重重?是国内的航空企业跃跃欲试的兼并重组，还是海外航空公司在中国门口虎视眈眈。春秋航空总裁王煜认为是后者。
9月25日举行的第22届世界航线发展大会上，王煜表示，如何应对海外“狼”，更需要国内敲响警钟，“中国航空业还需要经历一个定位细分的阶段”。
在这种看法背后，是王煜对国内航企竞争阶段的不同看法，他在接受《每日经济新闻》记者专访时一语双关地回应：“现在还没到‘战国’时代，还在‘春秋’时代。”王煜说，虽然中国市场增速很快，但空域并未完全放开，航空业的竞争也没到那么激烈的程度。
“还没到战国时代”
中国的民航业已经跨入兼并重组的时代了吗?
王煜提出了不同的行业发展阶段判断：“中国的航空业处于高速发展时期，百花齐放，如果国家政策允许，每年将有大量的公司成立。”王煜提到，在经过这段高速发展之后，当然，“行业整合是必然的”。
王煜梳理了全球各个地区当下航空业的发展阶段，以解释他心中目前中国航空业的发展阶段。
他说，美国已走出了整合的痛苦，现在整个航空业利润比前十年有了很大改善;欧洲的兼并重组还处于痛苦的谷底，马上就能看到曙光，有的开始好转、盈利了;东南亚正在进入这一阶段，规模增长很快，新成立的公司也很多，但整个航空市场亏损面大幅加剧。“这是一个行业的生命周期，没人能够阻挡，未来中国也会面临整合。”
中国市场发展如何，在王煜看来，因为民航局从安全角度考虑，暂未批准放开更多空域的原因，“目前每家公司都还能赚钱，再小的航空公司都还有利润，中国航空业的‘战国时期’远没有到来”。而且，在兼并重组前，中国还需要经历一个航空公司细分定位的阶段。
海外的“狼”来了
国内的割据时候未到，海外的“狼”是真的来了。从航线集中度、增长率等各项统计数据看来，都体现出了中国乃至亚洲市场的巨大潜力。
据环球飞行咨询公司高级顾问理查德·伊万斯分析，全球航空市场未来的增长点在中国、印度等亚洲市场，如果说未来全球航空客运量的增长率在5%左右，中国的该项数据就能达到9%。面对盛宴，多家国际性航空公司也显示出对中国以及亚洲市场的觊觎。
说到这，王煜给《每日经济新闻》记者提到了德国和法国的例子。法国和德国是欧洲最大的目的地市场，也是最大的客源地市场，两地的客流量占欧洲的四成左右，“但是政府前期没有关注国内中短航程的低成本航空市场，一直在扶持法航和汉莎”，王煜说，当法航和汉莎陷入亏损时，70%-80%的欧洲内陆段的中短航程都被其他国家的航空公司蚕食掉了。
有研究表明，中国低成本航空的市场占有率仅为8%左右，远未达到全球范围内接近30%的平均水平。王煜则告诉记者，目前日韩廉价航空已经布局了200多条航线，“这是很恐怖的事情”。“狼”跨洋而来，已在门口虎视眈眈，王煜认为“中国一定要对这方面敲响警钟”。