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天地玄黄，宇宙洪荒。时至今日，星移斗转。在科技快速发展、万物互联互通的今天，航空公司的首席信息官（CIO）能为企业带来什么？
尽管不应该去调侃那位腼腆的、迷花千骨的、能用58秒76仰泳100米的女运动员，但这里还是与时俱进地用一下“洪荒之力”这个词。上周由中国首席信息官联盟评选的“2016中国百佳CIO”获奖名单出炉，航旅IT圈特意观察，发现有两位航空公司的CIO入选获奖。
在中国首席信息官联盟网站可以看到，该联盟自2014年开始进行百佳CIO评选。2014年，当时在任的中国南方航空公司CIO获奖；2015年中国东方航空公司的CIO获奖；到今年（2016年），中国南方、东方航空公司的两位CIO均获得该奖项。
且不论百佳CIO评选的含金量有多少，但在过去近10年间，南方航空等老牌航空公司作为最最传统的企业，能从IT获得的价值一直很突显，并令IT行业长期关注。
那么，在当前科技快速发展、万物互联互通的今天，航空公司的CIO还能为航空公司这样的传统企业带来哪些“洪荒之力”呢？航旅IT圈认为有以下几个方面值得发力。
1.“新IT基础”之力
尽管这几年来，传统航空公司的IT能力得以突飞猛进的发展，但是，在航空公司的“传统基因”作用下，有些航空公司的IT也开始流于传统。当银行金融业、传统制造业等行业中的一些勇于创新的公司开始做IT基础变革，大力发展虚拟化、云化、开源化、DevOps的时候，航空公司的IT建设还是在以实现业务应用为唯一目标上。正如某航空公司的CIO在其演讲中所说的，IT是航空公司发展的土壤，那么现在这片土壤已经开始陈旧了，不再肥沃。如何再建新型的IT基础设施，再造一片肥沃的土地？这是未来航空公司CIO值得特别关注的。
2.“优化管理”之力
通过IT技术优化企业的管理是CIO亘古不变的使命之一。在缺乏IT支撑的航空公司，为了确保业务的健康，不得不构建各部门相互牵制的管理架构，让所有决策看起来是一种“集体决策”。这种部门间的业务流程壁垒是这个管理架构本身所无法解决的。这个时候，IT就能够发挥作用，通过数据流的管理使得部门间的沟通变得通畅。由于IT作为“第三方”参与了流程的建立和优化，使得业务流程壁垒得以打破。从航空公司的CEO及其管理团队看起来，IT在这方面带来的价值是非常有吸引力的。在未来几年，航空公司CIO应该着力于大业务板块之间的流程建立，例如航班运控和地面保障之间、空中服务和产品销售之间等等。
3.“夯实安全”之力
安全是航空公司的命根子。这里说的安全主要是指飞机运行的安全。在每次飞机的起降之间都是充满安全风险的。尽管现代的航空技术以精密制造、自动化控制、高可靠性设计为核心能力，飞机运行的安全性得到了极大的保障，但是，安全管理的核心并不是在“消灭风险点”上（没有一种技术可以消灭掉所有安全风险点），而是在“识别和管理风险点”上。在这方面，通过大数据技术，IT可以帮助运行安全管理部门尽早识别出风险，而越早识别出风险点就越有把握规避它。由于安全的重要性，航空公司的CIO需要在以IT能力保障飞机运行安全方面投入更多。
4.“提升收益”之力
对航空公司而言，收益是仅次于安全的最重要的方面。航空公司CIO的一大任务便是通过IT能力建设，帮助公司提升收益。一些IT系统的投入使用，可以为航空公司带来明显的收益提升，例如收益管理系统的投入使用一般可以给航空公司带来5%的收益提升；又如市场竞争分析和监测方面的系统，可以为公司带来难以预料的竞争优势。此外，还有一种提升收益的方式是降低成本，例如直销系统的构建可以降低分销的成本、精细化的机供品管理系统可以降低机供品的成本支出、优化机组排班的系统可以最大化机组资源的价值，等等。未来航空公司的CIO应该定期梳理出能提升收益的IT创新点，并组织攻关。
5.“增新收入”之力
CIO必须意识到，现在的航空公司同时还处在重构收入结构的转型阶段。一些新的利润源对航空公司充满了吸引力，例如向旅客收取在飞机上选座位的费用、高额的行李托运费、代理销售的酒店和租车等旅客出行所需的产品等等。不幸运的是，当头脑灵活的航空公司的营销人员开始想销售这些东西的时候，他们发现信息系统根本不具备这个能力，而且开发周期也很长。老旧的旅客服务系统（PSS）打击了很多营销人员的创新积极性。在这个阶段CIO必须把主要精力和投资放在这些能产生新钱的信息系统构建上，未来2-3年，这方面的收入将是一个爆发期，对致力于收入结构转型的航空公司来说，这个阶段是至关重要的。
6.“个性服务”之力
航空公司永远逃脱不了做承运业务的命运。正因为如此，航空公司身上有着深深的服务行业烙印，而服务行业的发展方向就是为客户提供个性化的体验。也许航空公司的CIO们尚未意识到这方面IT存在的巨大缺陷，那就是长期以来不以旅客为中心的业务流程和系统架构完全忽略了旅客信息的精细化管理。在这方面开始重视的航空公司往往会坠入“大数据”的乌托邦中（外部系统供应商起了推波助澜的作用）、而忽略了尽快把电子商务、常旅客、PSS系统中的旅客数据组织在一起，并让它们在产品管理、营销管理的关键点、以及在所有旅客接触点流转起来，这些数据可能不那么“大”，却能快速为航空公司构建个性化服务的能力。未来航空公司服务能力之争将在个性化服务能力上一见高下，航空公司的CIO必须尽早制定规划。
7.“拓展国际”之力
中国的几大航空公司天生就是需要国际化的公司，当他们的飞机在外国城市的机场降落和起飞时，他们必须让自己成为一家国际化的航空公司。但是，在中国航空公司几十年的发展历程来看，虽然飞机飞出了国境，但他们仍然是中国本土航空公司（在国际民航业没有大的影响力）。按照最近几年的发展趋势，中国航空公司通过海外并购（例如海航）、出售股权（例如东航）、加入联盟（例如三大航）等方式谋求国际影响力。在所有这些国际化的合作中，信息系统正在成为深入合作的障碍，最直观的表现是合作双方航空公司在PSS方面难以快速建立无缝的互联互通。航空公司的CIO应该尽早组织具有国际化视野和国际化工作能力的IT团队，做出IT支撑国际化的路径图。
从上述7点可以看出，航空公司CIO的使命仍然是推动变革。第1点是CIO推动自己的IT基础设施的变革，后6点都是推动公司的各类变革。天地玄黄，宇宙洪荒。能构建这7大“洪荒之力”的航空公司CIO，将是航空公司未来发展的最重要的奉献者。