和上一个冬春航季相比，2015/2016冬春航季的航空市场拥有了更多成员，既包括于本航季首飞的扬子江航空（扬子江快运的客运部分）、多彩贵州航空、江西航空，也有在不久前开飞的圆通航空。TOA早前开启的冬春航季最出彩的航企投票吸引了不少网友参与，有19家航空公司的得票数超过100票，山航、东航、南航、海航、厦航、国航、春秋航、奥凯航、青岛航、长龙航和多彩贵州航得票超过500。
基于网友投票的大数据和TOA团队内部的研究与分析，最终评选如下三家航企为TOA冬春航季最出彩的航企。
第一名：顺丰航空
在国内航空市场仍然对新设客运航空公司敞开怀抱之时，货运航空公司的发展显得寂寂无声，但2015年11月的网购节中，互联网的民航圈里热传的一张图片显示出货运航空的影响力，即让顺丰航空的飞机先飞，在抢购了大量低折扣商品后，人们下一个期待是其能尽快交付，而顺丰航空为代表的货运航空企业备受关注，而能够让顺丰航空成为货运航空业的代表，不光是其主要服务的顺丰速运的品牌优势，还有其自身经营实力的提升。
整个冬春航季，顺丰航空自有全货机增加了7架，从21架增加到28架，机队数量就增长了33%，且大家伙占据了主要角色，至少包括了3架波音757全货机，和国内首架波音767货机。2015年12月中旬，顺丰航空在新加坡接收首架波音767-300货机，并于2016年1月11日将其接回深圳。波音767的意义不仅在于将顺丰航空机队的单机载运量提高到60吨，还代表着国内快递航空公司进入宽体机时代。
虽然对国内货运航空业来说，宽体机并不是什么新鲜事儿，几大货航更是在宽体机机队规模上竞相赶超，但经营压力、运营困难始终笼罩在这些传统货运航企身上。与之相比，顺丰航空这个2009年12月31日才进入航空货运市场的新人，宛如一股清新的风，借助国内电商市场的发展等诸多利好，走出了一条让传统货运航企羡慕、诸多业外资本关注与跟进的道路。
由于母公司掌门人的低调，顺丰航空总裁在接收波音767这个大家伙时，也只是说，其一方面给快递提供了更便宜的运力，另一方面也能缓解一线城市航班时刻的压力。
在持续收获口碑之时，在实力扩张之际，依然秉承多做少说的风格，让TOA对这家航企未来充满期待。
第二名：海南航空
国际航空市场发展一直是最近一段时间各家航空公司的经营重点。在2015/2016冬春航季，四大航和厦航、川航在洲际航线市场拓展中都有新动作，这当中尤值得肯定的是海南航空。
虽然不复有夏秋航季一周开通三条北美航线的节奏，但在冬春航季其并没有停止航线网络扩张。2015年12月，海航在西安开通两条洲际航线，其中的西安—罗马是其第二条罗马航线，而西安—悉尼则是在时隔数年后重返大洋洲市场。它们还使得西安超过上海，成为海航除了北京外的第二大洲际航线始发地，考虑到海航在西安耕耘10几年并有着相当的航线网络支持，加之一带一路战略和陕西省发展外向型经济的需求，西安的洲际航线市场前景值得期许。
除了西安，以及早前的重庆和杭州，海航在冬春航季还在又一座新二线城市布局，于今年1月开通了长沙—洛杉矶航线，虽然湖南在市场上属于南航的版图，后者也在长沙开通了直达法兰克福的航线，但其前往北美方向的定期航线尚属空白，也许海航在长沙的航线支撑实力并不够强大，但在当下的航空市场，远程航线和国内航线网络谁先谁后或许并不是太重要的问题。
如果单说开拓洲际航线，海航未必比得上国航，但在国际航空市场上其还有新动作，在冬春航季，海航宣布对巴西第三大航空公司蓝色航空的入资计划，通过4.5亿美元的出资成为这家成长迅速的低成本航空的第一大股东，并有望借助蓝色航空的扩张计划，进入葡萄牙市场，自此，海航也成为国航之后，在六大洲皆有关联业务的航企，其海航系机队规模超过1000架。
第三名：春秋航空
要说国际航线发展速度，春秋航空可能是最近一个时期发展最快的一家，每逢航班换季，其国际航线网络即大举扩张一次，2015年夏秋航季开始时的日本，2015/2016冬春航季开始时的泰国，皆是其此种战略的成果。有数据显示，其国际航线条数已经超过100条，这种比例或许只有国航可与之相较。
但TOA选择春秋航空为冬春航季出彩航空公司的原因并不在于其自身航线网络的扩张，而是其子公司春秋日本在冬春航季里开始运营日中航线，这是中国航企首次使用外国航权开通至中国的航线，2月开通的成田—武汉、成田—重庆把我国中西部的重要二线城市和日本连接，而有趣的是，它们和春秋航空早前开通的武汉—大阪、重庆—大阪航线又能形成呼应，也意味着，春秋航空不仅可以利用在中、日两国的国内航线网络，还把两个国家间的国际航线和国内航线完美融合。
应该讲，春秋日本在日本并不是排在前列的廉航，但伴随国内旅客去日本旅游的热情持续高涨和春秋航空中日航线的扩张，春秋日本的日本国内航线也将得到输血和支撑，而这又反过来有利于春秋航空提供更全面覆盖的航旅产品。
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