山航机务人员指挥飞机停稳。摄影：孙刚
5月25日，最近一年国内主要航空公司航班正点率新鲜出炉。2015年5月至2016年4月，山航以77.57%名列主要航空公司中航班正点率第一，同时，航空公司由于自身原因造成航班不正常情况中，山航的延误比例是最低的，因公司原因造成的延误数量最少。
为何山航在正点率上能拔得头筹?“航班正点运行是旅客的核心诉求，山航实施‘航班正点工程’，我们除调整组织架构外，还投入巨资，为机队飞机装配HUD设备，运用新技术手段提高低能见度天气下的运行水平，提高航班正点率。”山航集团董事长、总裁马崇贤说。
多部门联动保正点 最大限度降低自身因素
2016年4月27日下午1点至晚6点半，济南值机柜台后方两节传送带出现故障，旅客的托运行李无法正常通过安检机运输。当时正值客流高峰期，安检机处出现严重的托运行李堆积。当日值班主任了解情况后，立即组织班组全体人员协助搬运旅客托运行李。经过连续5个多小时的奋战，人工搬运行李保障航班20余班，没有一件行李迟运。
2016年4月29日，SC4853烟台-北京航班因北京雷雨备降济南，机组超时。当调度员联系到机长，说明临时增加执行济南-北京的航班计划时，机长徐宏波欣然同意。当徐宏波执行完航班，正准备加机组回济南时，调度值班再次联系他，说明了SC1156北京-重庆航班机组超时无法继续执行航班，需要他再次增加航班任务。徐宏波机长临时更改行程，继续执行SC1156航班计划，于次日03:08安全落地重庆，保证了当日和次日航班计划的顺畅。
这只是两例山航人为保障航班正常的例子。这样的例子日积月累，才有了最后的成果——过去一年航空公司由于自身原因造成航班不正常情况中，山航的延误比例最低，因公司原因造成的延误数量最少。
山航运控中心副总经理戴卫中告诉记者，为了保障航班正点率，山航加强多部门联动。除去客观条件导致的航班延误，各部门的积极保障是避免因航空公司自身原因造成航延的首要原因。为了同一个目标，都有哪些部门在背后默默付出?运控中心负责航班正常性工作整体统筹，指挥、协调各生产保障单位协同配合，共同做好航班正常性工作；营销委优化航班计划编排；各分公司、基地生产指挥中心抓好现场航班作业组织保障。飞行人员驾驶舱内完成飞行直接准备，机务人员检查完成飞机放行，乘务员做好机上旅客登机、下机秩序维护，地服部、货运部做好地面旅客、行李、货运的运输保障，还有食品、清洁、加油等保障单位，“各保障环节环环相扣，缺一不可。”
图：HUD使用模拟图
安全正点两不误 HUD“神器”屡立功
2015年5月至2016年4月，国内航班延误的5个主要原因中，占比最高的是天气原因，34.35%；其后依次是空管原因(含流量)26.52%、公司原因19.16%、军事活动原因13.53%，其他原因6.44%。其中空管原因降幅明显，天气原因增幅较大。
山航运控中心运行管理经理曹勃解释，针对极端天气日趋频繁、复杂的情况，山航不仅引进了成熟的气象预报人员，提高了天气分析、判断准确度，提高了决策能力，还建立了山东航空气象情报系统。为丰富气象资源，山航不断加强与各方气象机构的合作，通过使用民航气象中心航空气象服务网、青岛航空气象信息网和日本天气新闻公司(WNI)的FOSTER-NEXTGEN系统，丰富气象情报来源，为气象决策提供数据和资料的有力支持。
“在对抗大雾天气方面，不得不提到一个‘神器’——HUD(Head-up Display 平视显示器)。同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而我们可以降落，避免了不必要的备降或返航。山航目前作为HUD的国内首家用户，已经获得特殊批准的I类运行、标准的II类运行和低能见度起飞等运行程序，很大程度上提高了航班运行效率。”曹勃告诉记者，HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上，飞机接近机场时，显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”，飞行员只需对照“圆圈”将飞机“套入”圆圈就能够实现精准降落。
虽然HUD对于提高航班正点率贡献有目共睹，但受限于成本较高，国内航空公司多数还未使用。山航现有93架飞机，其中81架安装有HUD设备，普及率很高。著名的“雾都”乌鲁木齐每到冬季就大雾频发，经常造成大面积航班延误。今年二月底的一天，早8点以后，突如其来的大雾笼罩机场，严重影响航班的正常运行。跑道视程一直在50米左右波动，只在上午10点左右短时好转，后又下降到标准之下。上午10点，山航SC8801乌鲁木齐-库尔勒-郑州航班使用HUD抓住时机成功起飞；下午14:30，乌鲁木齐机场跑道视程才升至200米之上，山航SC8809乌鲁木齐-阿克苏、SC8825乌鲁木齐-青岛航班，利用HUD低能见200米起飞程序，分别于15:09、15:25起飞。当天无其他飞机起降。基于HUD的应用，山航在乌鲁木齐、烟台、济南、青岛等地机场大雾围城的情况下，往往能“优先”起飞，有效提高了山航的航班正点率。
图：山航飞行人员与签派人员探讨飞行任务细节 摄影：孙刚
加强外站代理监管 关键环节重点监控
2016年1月2日15:15，珠海气象发布信息，机场能见度为3100米。当天由于珠海机场盲降设备不工作，达不到能见度3400米的最低落地标准。监控到这一信息后，签派员吴明奎、吴春根两位同志主动联系珠海空管、中南管调、总调等单位协调。16:42，珠海空管发通告，05号盲降恢复使用，保障了当日山航SC4805/6(温州-珠海-温州)、SC4909/10(南昌-珠海-南昌)、SC4913/4(厦门-珠海-南宁-珠海-厦门)、4989/90(重庆-珠海-重庆)共计10个航班的正常执行。
“2016年，我们的主要工作重点是按照机场年吞吐量对航班计划匹配实施分级管控，实施精细化管理，加大源头管控力度。包括进一步强化分公司、地服场站所在机场航班组织保障主体责任，提高运行质量和效率。”戴卫中说。山航在非基地机场的航班都是由代理负责保障的。从2014年开始，山航加大了对外站代理的监管，外派的山航商务人员每天保证至少抽取10%的航班进行检查，一旦发现问题，必须第一时间找相关部门沟通、协调解决。
“另外，具体到实际保障航班，哪些薄弱环节存在一些细节问题，我们都要求找出来制定针对性措施。执行航班的过程中有不少关键节点，有效地监控关键环节并强化检查，对提高整个飞行链条的流畅程度有很大帮助。”戴卫中说。飞行签派、现场指挥、现场监察加强对地面保障关键环节的掌控，提前预警，及早提醒，防止工作疏漏。此外，山航提倡主动服务，缩短保障链条；要求上道工序为下道工序服务，全员为飞行服务，全员为旅客服务，减少保障缝隙。