前几天，山东航空迎来了第93架飞机，距离机队规模进入三位数又近了一步，而在媒体的报道中，引进宽体机、开通洲际航线颇为引人关注。作为国内中型航空公司的一员，山东航空一向被认为处于国内航企的第八位，那么，它会是第几位开通洲际航线的航空公司呢？
在2014年，国内开通洲际航线的航空公司只有5家，国航、东航、南航、海航和川航，2015年，厦航和首都航加入到洲际航企的行列，而今年，天津航空的第一架宽体机月初已经到位，下个月就要开通莫斯科和伦敦航线，西藏航空的第一架330也已经涂装完毕，等待几个月后的交付，这也就意味着，即便山航很快引进宽体机，其在洲际航线上的排位都会较其规模排位更后，最理想的目标是第10家洲际航企。
但更可能的答案是10名开外，理由一是，在飞机数量上排在国内第4的深圳航空，明年可能也将引来自己的宽体机，即便深航明年不引进，在国航系的大盘子里，支持深航开洲际航线比支持山航有优势的多。
笔者注意到，山航相关负责人表示，他们的洲际航线方向是欧美澳，其洲际航线的考虑方向是借助北京新机场投入运营的机会，通过国航系和山东省两方面的努力，进入北京市场，进而开通相关航线。之所以说要从北京开通洲际航线，原因是山东本省的经济虽然发达，但是腹地不够，单独以山东本省的客源，支持一条洲际航线还有不小的困难。
不过，只要有信心和勇气，办法总比问题多，在已经和即将开通洲际航线的航企中，规模和山航差不多、甚至远不如山航的都有，他们的基地情况和航线网络也不比山航好到哪里去，比如天津航空的主基地天津也没有特别明显的优势，西藏航空未来的洲际航线的国内航点可能也就成都和西南区域这个范围，就连厦门航空，主基地的位置发展洲际航线也有难度，但大家也都开起来了或者正在谋划开起来——短期内也许经营压力会有，甚至相当长时间不会盈利，可是企业本身的各方面能力在开通洲际航线的过程中都得到了提高，未来发展的空间被拓宽，视野、可能性都在朝好的方向发展。再说，山航的基地还是不错的，青岛自不必说，就连济南，下个月也会有川航的成都—济南—洛杉矶航线开通，家门口的市场不能坐视别人耕耘吧。
是，国内市场还有增长空间，盈利压力也小的多，但是如果和你同时长大的伙伴都开了洲际航线，甚至比你还年轻很多的后生也在开洲际航线，你可能就错过了属于自己的时代。
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