红土航空正式杀入民航市场 民营航空胜算有多大？

  　　央广网北京5月21日消息 据经济之声《天下公司》报道，继瑞丽航空之后，另一家云南当地民营航空公司——红土航空正式杀入民航市场。红土航空今天正式开航，首飞航线是昆明往返南昌，该航线由空客A321机型执飞，全经济舱布局，设有220个座位。据了解，这也是在昆明机场落地的第六家基地航空公司。

　　自2013年底民航局重新打开航空公司筹建大门之后，各路资本纷纷开始进入民航市场。在一线城市民航市场逐渐饱和的情况下，新入局的航空公司热衷于在二、三线城市跑马圈地，有人用“民营资本迈入跑马圈地2.0时代”来形容民资进入民航领域的热情；不过，中国民航管理干部学院教授邹建军却认为，红土航空可能只是搭上了2.0时代的末班车，很有可能是这一波的最后一个。

　　邹建军：事实上我们可以看到，在一带一路这个战略提出来之后，我们确确实实在这个国内的内陆开放高地的战略布局上成立了一系列的航空公司；但现在来看，这个红土航空的出现恐怕是很有可能是这一波里边最后一个。

　　红土航空的股东背景颇为“混搭”，包括物流公司、网络科技公司以及商贸公司。资料显示，红土航空由云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司、昆明长青融资担保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明东云航空票务代理有限公司和昆明德本商贸有限公司共同出资组建，注册资本6亿元。目前，国家发改委已经批准红土航空引进3架A320系列飞机，其中2架购买，1架以经营租赁方式引进。

　　据介绍，红土航空历时近一年筹建而成。按发展规划，将分阶段构建以昆明、广州、深圳、西安、北京、哈尔滨等为基地的蛛网式航线网络；以昆明为主运行基地，辐射南亚、东南亚和省内支线的区域枢纽；最终形成蛛网式网络和区域枢纽相结合的新型网络型航空公司，并视时机开通欧美、中东航线。

　　除了红土航空之外，东航云南有限公司、川航云南分公司、昆明航空公司、祥鹏航空公司、瑞丽航空公司也纷纷选择落地昆明机场。而根据云南省计划，预计到2020年，省内干支线机场达到20个，通用机场达到50个，机队规模超过200架，开通航线410条以上，航空运输年旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到1亿人次和60万吨。这些航空公司为什么纷纷选择云南作为开疆拓土的战场？北京市航空法学研究会会长董念清认为，一是旅游资源带来的大量客流，二是当地地理环境适合发展航空运输。

　　董念清：首先云南是有很好的旅游资源，它所带来的就是丰富的客源运输量；第二，云南这个省，开展支线航空运输具备非常便利条件，地面运输还是不太便利，不太发达，如果再比如说从昆明到大理到版纳，通过航空运输它们是非常便捷的，那么地面运输可能会需要花好几个小时。

　　自2005年国务院发布“36条”以来，民航局清理了不利于民间资本进入的多项规定，鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式，投资经营公共航空运输、通用航空、航空维修、航空燃油供应、航空地面服务等业务。

　　不过，也有声音反映，目前民间资本进入民航领域仍然存在不少的“玻璃门”。比如，民航局允许民营企业参与竞争，但在航线审批上一直比较严格，热门航线被国有航空公司垄断，民营航空公司根本申请不到。而民营航空企业更大的困难是资金困难。由于航空业是高现金流动行业，讲求规模效应，民营航空既没有成本优势，也难以争取到政策支持。奥凯航空、东星航空相继出局，民航市场竞争仍然举步维艰。

　　对此，中国民航管理干部学院教授邹建军认为，出现这样的情况，更多是行业属性使然，而非政策有意区别对待。

　　邹建军：不能纯粹地说一定要站在一个国有资本、民间资本之间的差别，或者站在政策管制这个角度去说话，我觉得首先是行业问题。这个行业它有很多的——无论从国际关系，还是说历史沉淀的——一些规则，这些规则本身和这个行业特性是紧密相关的，我们不能简单的把它归结为政策。

　　中国民航大学经济与管理学院教授孙继湖也曾撰文指出，航空运输业作为具有一定公益性的交通运输行业，不同于那些充分竞争性领域，是一个资金密集型和技术密集型的行业，投资规模大、投资回报周期长、技术壁垒和运营壁垒高。同时，航空运输业也是对规模效应依赖程度非常高的一个行业。所以，民营资本进入航空经济领域投资，资金、专业技术人才、市场定位、经营管理水平等将是考量民间资本的关键要素。同样，基于上述要素，现有民营航空企业在扩大规模时也必须量力而行，避免盲目扩张。

　　北京市航空法学研究会会长董念清建议，国家政策意图欢迎民资进入；但民资需要认为我国目前民航事业现状，谨慎投资。