新近关于龙浩航空的消息格外多，而就在5月19日，其完成了最具里程碑的一步，民航局发布了拟批准广东龙浩航空有限公司筹建的公示，也为其在此之前与地方政府、飞机制造商、机场建设商、快递企业的诸多合作提供了强有力支撑。
记者了解到，龙浩航空与现有的航空公司并无关联，由广东龙浩航空集团有限公司独资组建，注册资本为4亿元人民币，选择的主基地为广州白云机场，和之前申请的诸多航空公司不同，龙浩航空选择以货运业务切入航空市场，其申请的初期业务是国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，这也是继顺丰航空、圆通航空、宁夏货运航空、中航货运之后近7年申请的又一家货运航空公司。
不过，龙浩航空的未来显然不是一家单纯的货运航空公司，其虽然在货运市场上有和顺丰、圆通一起做大快递市场的愿望，但也不排除进入客运市场。
5月5日，其在与湖南岳阳市签署协议，成立岳阳机场运营发展有限公司，负责该机场的建设、运营和管理时，明确表示5年内用短途客货飞机覆盖以岳阳为中心直径1000公里范围内的所有运输机场、支线机场和通用机场。在其规划中，龙浩航空是一个以波音737机队为主的货运航空公司，他们还将成立一个以哈飞运12F、捷飞EV55飞机（客）为主的短途客货航空公司。
而纵观目前航空市场，由货运转到客货兼营的已经有浙江长龙、东海、扬子江三家公司，一般来说，进入货运市场的难度要比进入客运市场低很多，而对于没有太多航空运营经验的企业来说，由货至客或是一条不错的积攒经验、口碑，快速切入市场的路径。
当然，龙浩航空在货运方面的想法也很野，其除了表示要把岳阳三荷机场打造成我国第一个以货运功能为主的航空货运枢纽机场（直接和顺丰的鄂州机场PK啊），还称要构建“1+8+N”机场网络，即通过1个中心枢纽，8个区域枢纽，连接N个支线机场和通用机场，形成覆盖全国主要经济区的航空货运机场体系。
另外一个值得关注的是龙浩航空的筹建人，作为初进入民航业的社会资本，其筹建负责人主要来自中联航和东海航空，筹建负责人姚维辉和飞行负责人张东宁分别为中联航原总经理和原飞行部经理，机务负责人邓辉则是东海航空的原副总裁。其还已经与东海航、深航、海航、中联航、民生公务机出身的11名飞行员（包括5名机长）签订了劳动合同。
值得一说的还有其大手笔。今年早些时候，龙浩集团在捷克与捷飞亚太有限公司（捷克航空器制造企业）签署了300架EV-55O utback飞机、50架Sportstar SL轻型飞机的订购合同，计划使用EV-55O utback飞机作为龙浩航空集团中心枢纽机场、区域枢纽机场及通用机场之间的短途客货运输，并与唯品会等电商企业，顺丰等快递企业合作，实现电商下乡“次日达”、“县县通”。Sportstar SL轻型飞机则主要用于龙浩国际航校的教学，以及航空俱乐部的飞行。
那么，龙浩航空究竟何许人也？官方说法是，龙浩航空集团为广东龙浩集团有限公司（以下称“龙浩集团”）的全资子公司。龙浩集团是以高速公路、基础设施和市政工程投资建设为主业，集民用机场及航空产业园、智慧城市工程、新能源产业、环保工程、影视传媒、高新技术开发应用于一体的跨行业、多元化的大型企业，拥有丰富的管理经验与强大的资源整合能力。
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