安全是航空公司生存与发展的生命线。连续安全运营23年，累计安全飞行500多万小时；2015年，获得民航局授予的“飞行安全五星奖”……多年以来，海南航空股份有限公司交出了一份份关于安全的高分答卷。
自1993年5月开航以来，海南航空通过持续进行系统安全建设，加大安全投入与技术创新力度，践行安全文化，逐步建立起了一套从文化到制度、从机械到人员、从防控到治理的完整安全体系，有效保证了飞行、运行安全，牢牢坚守住了安全底线。
建章立制 构建系统安全
在海航成立之初，海航集团董事局主席陈峰就曾在大会上强调，安全是海航的生命线和高压线，是永恒的主题。23年过去了，这一理念已融入了海航人的骨子里。
“从开始到现在，海航一直把安全放在第一位。安全是最大的效益，也是最重要的服务。”海南航空股份有限公司安全总监魏长荣说。
对于技术密集的民航业来说，确保安全并非易事。最精密的机械产品也有失效的可能，最认真的人也不能保证不犯错误。安全管理除了尽可能减少机械失效和人为差错的几率外，更重要的是构建强有力的系统安全，以防止偶发错误酿成严重的事故。“系统安全”的理念在海航的安全工作占据着重要的地位。
“安全管理的核心就是风险管理，最重要的手段就是构建强有力的系统安全。”魏长荣告诉记者，“海航围绕‘安全政策、风险管理、安全保证、安全促进’四个核心，摸索和打造出了一套具有鲜明特色的安全管理体系，确保了海航的安全运行和健康发展。”
SMS安全管理系统是国际民航组织倡导的管理安全的系统化方法。2005年，海航率先引进SMS系统，成为民航局确定的SMS建设试点公司。在魏长荣看来，SMS系统对于海航安全工作至关重要：“SMS系统强调全方位、全过程，涉及安全运行的方方面面，不是某一个单位或者系统单方面的提高，它要求全体人员的共同参与和努力。领导重视，员工不重视，安全等于零。”
海航严格、持续地开展了安全管理体系的建设与完善，打破了传统的事后安全管理模式，积极推进前置性系统安全管理模式。最终，海航SMS系统经过运行实践，通过了民航局的验收，收到了预期的效果，有效降低了后果类安全事件的发生。
海航建立起了完善的安全管理机构，包括公司层面的安全管理委员会，部门层面的安全行动小组，以及班组层面的安全小组。其中，安全管理委员会是海航安全管理与督察的最高领导机构，负责制订公司运行安全、安保等相关政策，评审公司安全管理体系状况，同时以季度、年中、年度的形式分别组织召开安全会议，分析当前的安全形式，发现安全隐患和存在的问题。通过红黄牌制度和约见制度，有效化解安全风险，维护公司持续安全。
当国内外民航发生飞行事故或严重不安全事件时，海航安委会会立即组织召开安全专题会议，对信息进行收集、分类、分析和利用，避免类似问题在海航发生。对公司内的不安全事件，会进行事件还原、分析原因、制定措施、落实整改并检查效果。
此外，海航一直重视对核心风险的管控。在生产运行中，梳理出了航空安全管理九大核心风险，建立了《航空公司核心风险管控规范》，明确具体管控目标，建立科学的数学模型，监控各风险的关键绩效指标（KPI），当出现异常趋势时，立即进行预警并评估纠正。
海航安监部总经理何志强举了一个例子，2015年7月29日，呼和浩特出现冰雹天气，当时很多航空公司有飞机还在近着陆或起飞，当时海航所有的飞机都停留地面，自觉接受安全检查。海航对安全标准的重视，由此可见一斑。
同时，海航坚持推行以“结果与过程”并重的安全管理理念，海航人相信“因为我们重视结果，因此我们应关注过程。如果过程不能把握，那么结果将难以预料。”
不断创新 实现安全常态
近年来，海航国际化发展迅速，尤其在2015年新增国际及地区航线12条，是其新增国际航线最多的一年。在进行自身规章制度建设的同时，海航还不断践行国际运行标准和安全管理办法，积极采用先进的新技术，为海航提高安全管理能力、适应国际化发展的需要，提供了深层次的动力。
“民航业是高度国际化的行业，海航一直十分重视借鉴国际行业经验，对接国际行业标准。经常参与国际民航会议和事务很重要。”何志强说。海航是IATA、FSF的注册会员，定期参加IATA及FSF的各种会议，与IATA交换分享全球地面航空安全信息，还会保持对FAA、CAA、EASA等机构的关注。E-IOSA是国际航空运输协会制定的为国际认可和接受的航空安全标准，旨在检验航空公司的安全管理水平以及航空公司自身的质量保证体系的能力，计划在2016年在全球才强制实施。2015年海航主动申请E-IOSA审核，接受IOSA认证机构更高标准的安全审核，最终以零不符合项的成绩圆满通过。安全绩效管理是国际民航组织最近推行的一项安全管理措施，海航再一次申请成为民航局中南地区的试点。通过研究与借鉴，构建了独具海航特色的安全绩效管理模型：通过运行概况、安全结果、核心风险和关键环节四个维度展示公司安全状况的安全地图。
技术创新方面，海航运行控制部近年来开发出了HORCS系统（运行风险管控系统）。据运行控制部总签派师周志军介绍，HORCS实现了“准备—放行—预警—监控—后续分析—持续改进”的闭环管理，有效实现了航班风险的实时监控和辅助决策等功能，为签派员及飞行员实时决策提供较为客观的依据，降低了人为差错发生的概率。
随着机队规模的增大，飞机重着陆和起飞降落非精密进近时发生不安全事件的概率也越来越大。为此，海航在73NG机队中进行了EGPWS（增强型近地警告系统）高度呼出菜单的改装，增加了一个在5英尺处的呼出提示，有效改善了飞机重着陆的问题。
飞行训练是飞行安全的基础。海航借鉴国际航协CBT/EBT理念，以飞行员核心能力胜任为训练目标，以各种运行情景为训练素材，以教员为关键点，从训练内容、形式及检查标准等方面进行全面梳理，切实提升了飞行训练质量。为加强飞行关键岗位人员资质管理，海航建立了《飞行员资质管理双防火墙制度》，形成了“公司—集团”双层训练资质防火墙。海南航空股份公司负责公司飞行员技术转升标准的建立和执行，海航集团安委会负责审视公司的飞行技术管理委员会及相关训练组织的技术管理体系工作开展情况，对各公司副驾驶、机长、教员和检查员的训练与聘任情况进行审核、调查、抽检。同时运用国际航协的CBT/EBT理念，以教员为关键点，从训练内容、形式及检查标准等方面，切实提升了飞行训练质量。
扎根文化 打造安全保障
企业文化是一家企业赖以发展的灵魂。在海航的企业文化中，安全文化始终是公司安全管理的精神支柱，提供了安全发展努力的方向。海航安全文化的核心是：诚信、爱心、纪律、责任、公正、沟通和学习。
“通过安全建设多年来的积累，海航创造了全员参与的积极的安全文化，七大核心内容将安全的红线意识、底线思维融入到了员工的一言一行、一举一动中，落实到每一个航班的每一次起落动作中，真正实现了用安全文化指导安全生产，做到自觉自律、自查自纠。”魏长荣说。
具体到安全工作中，诚信文化要求员工实事求是、主动报告；沟通文化鼓励员工报告任何不安全或需要改进的事件，鼓励管理者与员工、专业与专业、公司与外部的双向交流；爱心文化关注员工劳动保护，强调生产经营活动要把安全放在首位，通过EAP心理咨询师活动，保障员工心理健康，体现了对员工的真情服务；责任文化包括领导责任、管理责任、监管责任、岗位责任。在海航公司政策中，明确规定了各单位在日常安全生产方面所承担责任的类型，确保安全管理成为所有管理人员和雇员的主要责任。
纪律文化在海航安全文化中占有重要位置，它涵盖了安全红线意识和“严”字当头的安全意识。正如魏长荣介绍，海航对违反安全文化的现象坚持‘零’容忍，做到严格纪律，严格落实。
“严”字体现在执行纪律、日常训练、纪律作风、安全意识、奖惩等方方面面。海航严格执行《海航集团飞行违纪处罚标准》，在驾驶舱管理、稳定进近、航前禁止饮酒等方面划定了“红线”，对违背纪律的事件零容忍。并制订严格的管理政策及有效的检查手段，加大力度打击违章行为，提升员工安全规章操作意识。在飞行员进行模拟机飞行训练的过程中，海航进行全程的视频监控，发现偏差立即进行纠正。海航每年对机长进行严格的资质排查，对于技术、作风不符合要求的，取消机长资格。
通过安全管理制度建设、创新安全管理手段、不断充实和践行安全文化，海航在安全上取得了令人满意的成绩。而在海航人来看，安全没有终点，下一步海航将向着“飞行安全钻石奖”迈进，用良好的安全成绩为海航打造世界级企业和品牌奠定基础。
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