控制运力投放初现盈利曙光 中远程低成本航空模式仍在探索
亚洲航空长程有限公司（AirAsia X，简称亚航X）是马来西亚一家中远程低成本航空公司。亚航X前身为Fly Asia Xpress。亚航X成立于2007年5月17日。2007年11月2日投入商业营运，首飞航班是从吉隆坡飞往澳大利亚黄金海岸。亚航X的IATA代码为D7，ICAO代码为XAX。2016年3月22日，亚航长程新开吉隆坡—黄金海岸—奥克兰航线。
亚航X（包含泰国亚航X与印尼亚航X）机队由清一色的空客A330组成，座舱布局为12个商务舱和365个经济舱。由于东南亚地区航空公司运力过剩，亚航X在2014年以来控制运力增长，取消了14架A330订单。2015年仅增加1架空客A330飞机，推至2架至2016年接收。计划2016年接收4架新飞机(一架给泰国亚航X)，退役1架旧飞机。2017年至2018年上半年机队规模保持不变。2017年起陆续引进A330NEO飞机。根据空客订单及交付文档，亚航X拥有66架A330NEO与10架A350订单，这意味着亚航X已经将此前16架A330CEO转换为A330NEO订单。
目前亚航X航线覆盖9个国家的20个目的城市。为了减少亏损，亚航X在2015年停飞了部分无法盈利的航线，包括将2015年2月13日开通的吉隆坡—重庆航线交由亚航运营。2015年10月20日将吉隆坡—斯里兰卡的科伦坡航点交由亚航运营。2015年1月25日停飞澳大利亚阿德莱德航线。2015年2月14日停飞名古屋航线。2015年8月19日停飞东京成田航线。2015年亚航X仅开通吉隆坡—札幌一条航线。目前亚航X共拥有5条中国大陆航线，在2016年春节期间运营吉隆坡—济南包机航线。根据OAG的数据显示，澳大利亚、中国、日本仍是亚航集团最主要的市场。
2016年2月亚航X恢复运营新德里航线，依靠印度亚航在印度国内的中转连接，亚航X对新德里航线充满期待。2016年3月22日亚航X开通奥克兰航线，该航线是亚航X利用第五航权，在澳大利亚黄金海岸经停后飞往奥克兰。在澳大利亚货币相对强势的背景下，亚航X渴望在澳洲市场增加更多收入，吉隆坡—黄金海岸—奥克兰是一条旅游客源占据相当高比例的航线。
根据亚航X季报披露，亚航X未来可能开通美国夏威夷航线、中国北方城市航线（大连、青岛）及伊朗德黑兰航线，并加密市场需求强烈的现有航线。
2015年由于亚航X对航线市场调整较大，加之韩国航线受MERS影响、加德满都航线受尼泊尔地震影响，2015年亚航X客运量同比2014年下降15%，全年运输旅客361.3万人次。
亚航X平均航程连续5年下降，2015年平均航程为4761公里。从客座率方面观察亚航X2015年以前的表现，亚航X各季度客座率表现相对稳定。但2015年是亚航X经营压力最大的一年，受到韩国MERS、加德满都地震、泰国民航安全形势等因素影响，全年客座率仅为75%，尤其在2015年第二季度跌破70%，随后第三、第四季度有所恢复。
由于2015年亚航X航线平均航程减少且航线数量减少，2015年亚航X的飞机利用率虽未公布，但相较以往几年应有一定下降。
亚航X平均航程减少，亚航X平均票价逐年下降。2015年亚航X客座率最低时期对应票价也是近年来的低点。2015年第四季度亚航X平均票价有所恢复。旅客的平均辅助收入占总收入的比例在20%上下波动。
根据亚航X季报披露，亚航X平均每架飞机租金为82.7万美金，较以往老旧机型(A340s与A332)平均租金65.9万美金增加成本。受飞机租赁费用、维修费用增加及马来西亚货币贬值的影响，2015年亚航X无燃油单位可用座公里成本不断增加。虽然燃油成本不断降低，上述成本费用增加致使亚航X的单位可用座公里成本仍然上升。截止2015年第四季度亚航X燃油成本占比降至27.8%。此外，美元对马来西亚林吉特的汇率也影响到以美分计算的运营数据。
自2013年以来亚航X持续亏损，2015年客运量虽大幅下降，但运营收入有所增加。由于支出费用亦增加，2015年全年亚航X仍未盈利。从每季度运营表现观察，亚航X自2013年第三季度盈利2600万林吉特以来，连续8个季度未能盈利，直至2015年第四季度盈利2.02亿林吉特。从运营利润/亏损情况观察，2015年第一、第四季度运营获得利润。
2015年从客运表现及市场环境观察是亚航X经营压力最大的一年，但亚航通过有效的公司治理，在航班量及平均航程均下降的情况下，定期航班收入却保持增加，同时包机收入大幅增加，提升了亚航X整体收入。同时减少了运营总支出，其中其它运行支出均明显下降。从按地区划分的收入来观察，以中国（台湾）、日本、韩国为主的北亚地区仍是亚航X收入的主要来源，其次为澳大利亚。
展望
亚航X作为亚洲中远程低成本航空的代表在近年发展中因东南亚整体运力过剩连续多个季度亏损。在油价处于历史低位的时期，亚航X通过航线的调整及新开航线重新恢复到盈利的状态。但中长期看，随着亚太地区更多直飞航线的开通，北亚与澳洲旅客选择吉隆坡中转的人数有限，且面临新加坡枢纽的争夺战。若马来西亚旅游业无法复苏，以吉隆坡为枢纽的亚航X仍将面临挑战。亚航X在印度、日本尚可依靠亚航集团其它公司带来中转客流，但中国、澳大利亚如何发展有待进一步观察。