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南京飞美国航班 为啥要“绕弯路”?

发布日期:2016-01-06 来源:未知 下载此文章

春节就要到了,在外求学、工作的人将通过各种交通工具回家。最近,一群“留守妈妈”发现,儿女们在美国读大学,但孩子坐飞机去美国的时间,和回来的时间总是不一样,而且从地图上看航班没走直线,而是绕了个大弯。

不仅是南京飞美国,再看飞越大西洋的航线,几乎每条都是“弯弯哒”。两点之间直线距离最近,飞机“弯着飞”,是要特意绕过什么吗?航空公司为什么不选择看起来最短的路线呢?

有此一问 洛杉矶到南京,为何不直飞大洋

在我们的想象中,从洛杉矶飞向南京,应该基本上是往西飞,即基本上沿着北纬34度到37度的这个区带,通过太平洋往亚洲飞。

如果换算到地图上,飞行路线应该基本上是一条直线。但实际上,航班的飞行路线却不是这样,这条航线“千里迢迢”地沿着美国西海岸到俄罗斯,然后经过白令海峡,再从哈尔滨、长春方向飞往南京。

不仅南京是这样,从美国的洛杉矶经过韩国的仁川中转后,飞回中国的上海,也是这样“绕着”飞的。

仁川和上海的纬度与洛杉矶差不多,分别是北纬37度28分和31度20分。飞机从洛杉矶起飞后,并不往西飞,而是沿着北美洲的海岸线朝西北方向飞。到了白令海峡以后,才转向正西,然后又转向西南方向飞,从堪察加半岛附近飞过,再飞向仁川。很明显,飞机在地图上绕了一个大圈子。

那条“大圆航线”才是最短距离

扬子晚报记者采访了多位业内资深飞行员,一位经常飞美国航线的机长表示,“北海道、堪察加、白令海和阿留申群岛的圆弧,民航业称之为大圆航线。这的确是两点间最短的距离。美中和美东航线,比如芝加哥、纽约、华盛顿,最短航线将直接穿越北冰洋。”

为什么最短航线是弧形的,而不是我们地图上认为的直线?南京一位地理老师介绍说,我们都知道,地球是个球体,球面上两点之间的最短距离,是两点之间大圆的劣弧。所谓大圆,就是球面上任意两点和球心所确定的平面,与球面相交所得的圆。在这个圆上,两点之间的弧线就是最短距离。

从这个角度来看,如果从洛杉矶的海边遥望南京,不是我们想象的那样向西沿着纬线看,而是应该向西北方向望,那才是到南京的最短距离。

不过,现实中,南京到洛杉矶的航线也并不完全和大圆航线重合。飞机飞行线路不是设定起始点和终点就可以执行的。

扬子晚报记者了解到,全球遍布数万个民航航路节点,每次执行航班之前,机长都会根据具体航线、天气情况和飞机情况等因素设计经过的节点,因此即使是同样的南京到洛杉矶航线,每次飞行的航路都不一定一样。当然差异不会很大。

焦点追问

跨国航班为何来回时间不一样?去时“借西风”,风速最大200公里/小时

中美长途航班来回飞行时间相差一到两个小时,也是大家关注的焦点问题之一,而且其他航线似乎也存在这个问题。“北京到伦敦坐飞机10个多小时,伦敦到北京却只用9个多小时。到网上查一下机票,发现每天每次航班的飞行时间都是如此,所以排除了偶然的可能性。那么,究竟是什么原因导致了往返飞行时间不一致呢?”

扬子晚报记者了解到,在北半球北纬35°到65°之间有盛行西风带,风力强劲。飞往美国的飞机可以借风力飞行,从而加快航速和减少燃油消耗。飞回中国的飞机,如果受到盛行西风的影响可能会顶风飞行。这也是为什么同一条航线,飞往美国的航班飞行时间要比飞回中国的飞行时间短一到两个小时。

南京航空航天大学民航学院民航运输管理专业副教授吴薇薇表示,长途飞行中,造成飞行时间不同的首要原因,确实是风力对飞机速度的影响。“中国到美国,或者中国到法兰克福这样的长途飞行,飞机在1万米高空飞行时,受到风速的影响很大。万米高空的风速最大可接近200公里/小时,因此,飞行如果是顺风,加上风速后实际的飞行速度会变快,而逆风时则会出现减速的状况。”吴薇薇解释道。

新闻链接 还和地球自转有关?

对于航班来回时间不一的问题,“大神遍布”的知乎网早就讨论过。众人围绕“是否和地球自转有关”等方面进行了“深扒”,甚至搬出了“科里奥利力”这样的力学专业名词。

至于地球自转问题,吴薇薇教授做出了“正本清源”的回答,“地球自转和飞机飞行时间的长短没有任何的直接关系。”对于“科里奥利力”,扬子晚报记者请教了南京多位物理竞赛教练。物理老师们异口同声地回答:“竞赛题里会有所涉及,但对于实际飞行的影响,没法直接构成‘因果关系’。”

成都回南京省半小时,也是风吹的?

不一样哦,气流和天气都会影响线路和时间

同样航线飞行时间却不一致的情况,在国内的中短途飞行中也存在。比如南京飞成都或贵州的航线,同样存在返程时“节省”半个多小时的情况。

“中短途飞行中,除了风速对飞行速度的影响外,飞行的航道、飞行的时间段等因素对于实际飞行的时间影响也挺大。”吴薇薇举例说,“如果在地图上将南京飞成都的往返飞行路线描出来的话,你会发现两条线路并不能完全重合。这就是飞机航道因素的影响。两点之间,不是简单的‘从A到B’,飞机飞行路线的制定,要受到空中管制、气流、天气等多种因素的影响,不同的线路,飞机飞行的高度也不一样。”

此外,影响中短途飞行时间的,还有飞机的“空中堵车”。类似于工作日上下班的“早高峰”和“晚高峰”,飞机的飞行在部分固定的时间段也会出现“密集起降”的情况。

“比如上海浦东机场,部分时间段的机场流量会特别大,飞机到达上海后,需要在天空中盘旋,直到接到机场通知可以降落,飞机才能顺利落地。”

注意

地球是圆的 如何躲开雷达? 战机超低空突防

我们之所以会有“跨国航班舍近求远飞弧线”的错觉,主要原因是忘记了地球是个球体。很多国家的空军,就利用了这一点躲开雷达。这种二战之后发展起来的突防手段和战术,被形象地称为“超低空突防”。在历次局部战争中,它频频“出手”,取得了不少重要战果。

1982年,英阿马岛战争期间,阿根廷一架“超级军旗”战斗机携“飞鱼”导弹,实施超低空突防,准确击沉了英军的“谢菲尔德”号驱逐舰。

2000年,俄罗斯一架苏27战机悄悄地从海上超低空飞临正在日本海进行演习的美军“小鹰”号航母编队,并进行了模拟攻击,美军直到苏27掠过头顶后才发现。

各国之所以青睐超低空突防,原因是多方面的。首先是雷达探测技术的不断完善,使战场透明度增加,但是在超低空,地基雷达由于受到地球曲率的影响、地物的阻隔作用和地面(海面)背景杂波的强烈干扰,探测距离会大大缩短。

此外,在近距离上又受到多路径效应的影响,探测效果明显降低。因此,在相当长的时间内,超低空就成了一条雷达难以探测的特殊区域。

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