夏丽丽（Xia lili音译），上海一家私营软件公司的市场经理，自2010年中国第一家低成本航空公司春秋航空起飞以后，就开始乘坐春秋航的飞机。她的公司强制要求员工尽量乘坐廉航出差，这已帮公司削减了50%的差旅费用。
低成本航空公司渗透的市场被称之为“最后”的大蛋糕，而夏和她的同事就是不断增长的低成本航空顾客群体的一份子。
自2013年起，中国民航局已经开始鼓励低成本航空的发展，因为当局看到了低成本航空在其他地区的如何彭博发展。为低成本航空释放更多的新航线也帮助了中国西部的经济增长。
低成本航空在中国国内航空市场占据7%的份额。根据航空数据分析公司OAG的报告，这个份额预计到2020年会翻倍。
据官方数据：中国——这个增长最快的航空旅游市场，年旅客量超过3.92亿人次，年增长速率超过10%。空客预测，十年之内中国就将超过美国成为全球最大的航空市场。
夏小姐说，”低成本旅行已经成为了一种生活方式。我的许多同事聊天的时候都会谈到他们怎么买到9元或99元的特价机票的。“
随着欧洲低成本航空的先锋——瑞安航空和易捷航空的不断成熟，他们也在往高端市场移动，吸引商务旅客，以求在廉航市场脱颖而出。
节约成本
中国的四家低成本航空公司相对全服务航空来说，提供大幅度打折的机票。
比如据携程网的查询，母公司是海南航空集团的西部航空，如果提前预定的话，从重庆往返三亚再加三晚五星级酒店住宿，只要999元。而全服务航空公司最便宜的单程机票也要770元。
在欧洲，类似航线的机票，比如从英国卢顿到西班牙巴萨罗那，带住宿的，最便的差不多要98英镑（约合946人民币）。
除了新开的9元航空，所有的中国低成本航空都挣钱。利润是相对于他们的成本来说的。
在中国联合航空公司，空乘们负责两个航班之间的飞机清洁工作。中联航总裁张兰海称，这家航空公司已经在他们的波音737机队里加了更多的座椅，还把其中一架飞机变成了飞行的广告牌，宣传黄果树瀑布。有当地政府的自助，中联航的旅客还可以在那个地区享受优惠的旅馆和旅游项目。
春秋航空，中国第一家也是最大的廉价航空，从董事长到总裁都在员工餐厅吃饭，空乘们住酒店的时候住多人间。
上周四，春秋航空宣布与空客签署协议购买60架A320neo飞机，订单价值达63亿美元，这些飞机将用于开拓新市场，提高机队的燃油经济性。此前春秋航空已经压缩A320机上厨房的空间以增加座椅。
安插航线
被这个市场份额的增长所吸引，一些国有航空公司有也转型成了低成本航空，而其他公司也可能会效仿。
今年，中国东方航空公司就将中联航转型成为了廉价航空，而吉祥航空则在广州建立了低成本航空公司。西部航空在2013年转型成为低成本航空，而海航旗下的祥鹏航空也在进行低成本试水。据中国南方航空公司的高管向路透社透露，南航也正在考虑成立低成本航空公司
廉价航空公司通过服务某些大航空公司不覆盖的航线来赢得增长。
比如中联航，飞内蒙的十几个城市，比包括国航在内的其他航空公司都多，中联航甚至在内蒙还有分支。
由于内蒙古的交通网络尚不健全，从一个城市到另一个城市往往要坐中联航飞500公里到北京，然后再转乘另一架航班去内蒙的另一个城市。
张兰海说，“越来越多的人这样做，因为又快又便宜”
春秋航空也飞一些亚洲的热门休闲目的地。十月下旬开飞东营，一个中国东部的石油工业城市，此前东营与上海的交通只有大巴和高铁。该航空公司高管称，首航航班就坐满了。
由于北京首都机场时刻的不足，春秋航空向乘客提供免费的北京到石家庄的高铁票，那里的航班时刻更好。
随着越来越多的中国人航空出行，廉价航空的一个挑战是如果满足乘客的期待。
因为航空旅游对中国人来说一直以来是一种高端的出行方式，一些乘客对于餐食、腿部空间、行李或机上饮料收费等不满意。
不过9元航空市场部的负责人说：“一开始抱怨的乘客还会成为回头客。”