历史渊源和现实利益，让国航选择在温州设立分公司，出现唯一的一省两分公司的局面。那么，除了国航，还有哪些航企看好浙江？
这个问题放在几年前，基本就是左手和右手的问题，一个是国航，另一个就是东航。毕竟，东航坐拥长三角龙头上海，在几乎全部华东区域都是自己的势力范围的情况下，偏偏紧挨着自己，经济实力还不俗的浙江有国航的重要力量，因而其对浙江市场格外看重，近些年除了把宁波分公司改为浙江分公司，总部基地也从宁波向杭州转移，并开始双基地运作。而对于温州市场，它也没有放弃，并开通了温州的第一条洲际航线温州—罗马。
但这个问题现在来回答，可以谈的就不只这两家了。早些年低调发展的厦航浙江分公司，现在也在杭州建自己的基地，在厦门航空目前的分子公司里，浙江分公司的地位数一数二，杭州机场发展不能不提厦门航空。而前些年拿货运切入航空市场的浙江长龙航空，则是继早年的浙江航空（中国航空总公司）后，又一家浙江本地航企，其已经运营客运航线有几年，实力方面虽然不能跟大航空公司比较，但身处这个肥沃的市场，未来的发展空间还是很不错的。
提到浙江，在11月中下旬，不由的让人联想到快递。是的，在国字头的邮政航选择了南京作为全国航空中转口岸后，顺丰航空把HUB选在了杭州（虽然现在又要在湖北自己搞一个机场，但哪一个世界级的货运航空公司，都不是靠一个枢纽的）。这个体量巨大的枢纽还没有建设完，它就迎来了对手——在浙江本土起家的快递系航空公司圆通货运航空。天下快递，无快不破，杭州可以同时承担起两家快递航空公司发展吗？只能留待时间检验了。
但是，TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）发现，还有更多航企在看好浙江市场。还记得不记得今年上半年海航集团和宁波市达成的要成立宁波航空的消息？是的，国内子品牌最大的海航系也把目光对准了浙江，除了宁波航空外，首都航空已经或即将开通的洲际航线近一半是从杭州起飞的，其也准备在杭州机场建设自己的基地。而海航航空板块老大海南航空去年也是开通了杭州—西安—巴黎航线，据说也对杭州市场有点兴趣。
为什么会有这么多航企扎堆浙江？市场好固然是一方面，没有被任何一家做大才是关键原因，货运自不必说，大家都还在抢蛋糕阶段，客运方面，浙江既有上海的溢出效应，又有均衡发展态势，这样的格局，空间和潜力，有眼光的航企自然不会错过。（来源：航企那些事儿）
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