国际航空中的几大航空联盟：
有两种说法，一种是三大联盟，就是单纯指客运三大联盟，另一种是四大联盟，是指客运和货运四大联盟。
国际航空上的客运三大联盟（按成立的时间，排名不分先后）：星空联盟（Star Alliance，1997年成立），寰宇一家（One World，1999年成立）和天合联盟（Sky Team，2000年成立）。
客运和货运四大联盟要加上WOW货物联盟（WOW Cargo Alliance,2000年成立）。
航空联盟的意义：
究竟几家航空公司联合起来可以做好国际航空运输，这个问题值得商榷，但是一家航空公司肯定做不好却是十分肯定的。这，其实就是航空联盟的意义！
航空联盟使得各个成员航空公司在某个市场某条航线上成为伙伴，为客户提供更好的体验。
将航线网络扩大、贵宾候机室共享、值机服务和票务等其他服务熔为一炉。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验，飞行常客奖励计划（Frequent Flyer Program）在各个联盟都是有很好的融合性的。
纵观国内航空公司加入各个联盟的情况看，如中国内地市场的欧洲航线上，星空联盟成员国航和汉莎和天合联盟成员东航南航和法航荷航占有更大的市场份额。
由于任何一家航空公司在市场上的地位都是非垄断的，所以各家航空公司在分析市场份额的时候，尽量缩小范围以达到数字上的满意度（比如中国国航在成都航线的市场份额具有主导地位，同理：南方航空在广州航线，东方航空在上海航线）。
同时多数国有的航空公司在市场上会受制于/获利于所处的国家，与国家命脉息息相关，其实航空运输业在某种程度上具有公益性（跟陆运和海运一样），所以即使亏损也要持续运行下去（泪奔）。
1. 对于旅客来说：
举一个简单的例子(可能不是很恰当，只是为了举例)，旅客想要从昆明到达图卢兹（KMG-TLS），这是一条其实不存在的虚拟航线，因为截至目前为止，昆明和图卢兹在城市规模，客流量和转机波等各种指标上，都不可能是航空公司的枢纽航点（hub），洲际航线的开通在目前的市场上是不可能的。
以南航和法航所在的天合联盟为例（图片来自去哪）：在这条昆明到达图卢兹（KMG-TLS）的虚拟航线上，虽然有两家航空公司在承运，但是航空联盟使得这个旅途成为可能，旅客可以通过选择航空联盟运营的航班，实现行李直挂，一票到底的便捷旅行。
2. 对于航空公司来说：
航空联盟的一个重大意义就是航线网络扩大和提高客座率，这个问题我在航空公司如何实现利益最大化，把座位卖完？中详细说明了。
(可能不是很恰当，只是为了举例)
继续以南航和法航为例：
昆明-广州：南航运营，法航代码共享
广州-巴黎：法航/南航运营，南航/法航代码共享
巴黎-图卢兹：法航运营，南航代码共享
这样，南航和法航的长旅客共同享受到法国和中国境内的旅行体验。
总之：
.从代码共享，航空联盟可提供更大的航空网络。
·共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。
·由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。
·航班开出时间更灵活有弹性。
·转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。
·乘客在旅游奖励计划下搭乘不同航空公司均可赚取飞行里数。
各大客运货运联盟成员：
星空联盟（Star Alliance）：总部设在德国法兰克福（德国汉莎基地）
包含两岸三地的如下航空公司：中国国航（Air China） 、深圳航空（Shenzhen Airline）、长荣航空（EVA AIR）
值得一提的是上海航空公司（Shanghai Airline）因与东方航空（天合联盟成员）重组后退出星空联盟。
寰宇一家（One World）：总部设在美国纽约（美国航空基地）
包含两岸三地的如下航空公司：国泰航空公司（Cathay Pacific）
天合联盟（Sky Team）：总部设在荷兰阿姆斯特丹（荷兰皇家航空基地）
包含两岸三地的如下航空公司：南方航空（China Southern），东方航空（China Eastern），厦门航空（Xiamen Air），中华航空（China Airlines）
WOW货物联盟（WOW Cargo Alliance）是一个全球性的货物联盟，其成员包括汉莎货运航空、SAS货运、新加坡航空货运和日航货运。
（以上来自知乎网友“Solene”的回答）
1、三大联盟对比
数据来自联盟官网及WIKI。
从表格里可以看出，星空联盟成立时间最长、规模最大，是航空联盟里的老大，天合联盟第二名，寰宇一家第三名。
但是呢，单单比历史、比规模是不够的，比服务、比餐食、比常客计划、比安全，谁是第一谁是最后就很难说了。像天合联盟（SkyTeam）经常被飞客们称作“乌合联盟（ScaryTeam）”，就是因为盟内几乎没有拿得出手的优质航空（像星空有新航，寰宇有国泰），服务不给力（东航？）、餐食不给力（东航？）、安全不给力（法航摔过，华航摔过，还有。。马航和东航logo好像的），各种不给力，而且盟内几个公司的关系也很松散，旅客想用积分兑换盟内其它航空的机票特别的困难（还是东航？）。
2、其它一些事情
其实关于联盟之间、联盟内部的水也很深。
比如说，星空联盟和天合联盟在国内都有成员了，但是寰宇一家怎么没有呢。其实海航一直想加入来着，但国泰和国航死活不让。寰宇关国航什么事？国泰其实和星空的国航关系特别好，两家公司互为控股。因为海航的航线布局和国泰、国航都有些重合，所以海航是他们共同的对手！
还有像星空联盟的内部投票权是按照航空公司的规模来排队的（国航排第二哦），之前星空的波兰航空，好不容易开了个华沙-东京航线，想要和盟内的小伙伴全日空共享一下代码，但创始成员老大哥汉莎居然为了自身利益投票反对，搞得波兰航空退盟的心都有了。但是！退盟不是你想退，想退就能退，要交1000万美元的分手费哦！
再来说下日本航空，日航和天合联盟的老大之一法航关系非常密切，和南航、东航关系也都不错的，现在都有很多共享的航班，一度几乎就是要加入天合联盟了，但最后人家觉得自己作为以服务为卖点的优质日本航司，跟着乌合联盟混实在是没有前途，最后还是去投靠寰宇一家了。.
还有什么故事想到再说哦。
3、三大联盟的成员
Solene的答案里关于联盟成员好像不是最新情况。我按照创始成员、现有成员和退出成员三个部分再把联盟成员列一下。
天合联盟（ST）
创始成员：法航、达美、墨西哥航空（AM，等下另外两个联盟也涉及到一家墨航是MX）和大韩航空
现有成员：俄航、阿根廷航空、西班牙欧洲航空、法航、意航、中华航空、东航（上航）、南航、捷克航空、达美、印尼鹰航、肯尼亚航空、荷兰皇家航空、大韩航空、黎巴嫩中东航空、沙特阿拉伯航空、罗马尼亚航空、越南航空以及厦航。
退出成员：美国西北航空（被达美合并了）、美国大陆航空（被美联航合并去星空联盟了）、巴拿马航空（去星空联盟了）
星空联盟（SA）
创始成员：北欧航空、泰国航空、加拿大航空（AC，寰宇一家的创始成员加拿大航空是CP）、汉莎和美国联合航空
现有成员：国航、深航、美国联合航空、加拿大航空、新西兰航空、全日空、韩亚、爱琴海航空、长荣、新航、泰国航空、土耳其航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、埃及航空、波兰航空、汉莎、北欧航空、南非航空、瑞士航空、葡萄牙航空、克罗地亚航空、亚德里亚航空、埃塞俄比亚航空、巴拿马航空、斯洛文尼亚航空、印度航空、哥伦比亚航空
退出成员：上航（被东航合并后去天合联盟了）、澳洲安捷航空、英国中部航空、蓝天航空、西班牙航空（倒闭）、墨西哥航空（MX，不是天合那家）、巴西航空、全美航空（被美国航空合并后去寰宇一家了）
寰宇一家（OW）
创始成员：美国航空、英国航空、加拿大航空（CP）、国泰航空、澳洲航空
现有成员：柏林航空、美国航空、英国航空、国泰航空（港龙）、芬兰航空、西班牙国家航空、日本航空、智利国家航空、马来西亚航空、澳洲航空、皇家约旦航空、S7航空、卡塔尔航空、斯里兰卡航空
暂停成员：墨西哥航空（MX，因为破产无限期停飞）
退出成员：加拿大航空（CP，被星空联盟的加拿大航空AC收购了）、爱尔兰航空、匈牙利航空 （以上来自知乎网友“hjr")
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