据《美国交通杂志》报道，咨询机构IBA预测，到2030年，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）将把飞机年交付量提升三倍以上，达到145架，这标志着中国建立一个独立商业航空产业的雄心正稳步推进。
根据IBA Insight平台数据，商飞2025年飞机交付量预计为50架，2026年升至57架，2027年达79架，2028年约90架，到2030年末将实现145架年交付量。交付将以C919窄体机项目为主，辅以持续生产的C909支线客机及未来研发的C929宽体机。
商飞各机型交付量预测走势图。来源：IBA Insight
IBA预测，到2030年，商飞将占据对中国运营商新窄体机交付量的65%左右，但若计入现役空客和波音机型，这一比例仅相当于现役总机队的7%。全球范围来看，C919和C909到2030年仍属细分市场参与者，约占全球机队2%，但这无疑为打破空客与波音的双头垄断格局开了个头。
2030年，全球商用现役窄体机与支线飞机占比情况。来源：IBA Insight
尽管取得进展，商飞仍面临挑战，如供应链和地缘政治风险影响。适航认证是另一大障碍：自2023年起投入运营的C919，在2028年前难以获得欧洲航空安全局（EASA）认证，这限制了海外销售。
IBA Insight数据显示，截至2025年8月，商飞在役机队规模达182架，主要集中在南航、国航和东航，另外成都航空、华夏航空、越捷航空和老挝航空也有一小部分。
2025年8月，商飞在役机型分布情况。来源：IBA Insight
可靠性指标持续改善：C909日均利用率从2018年的不足1小时升至3.4小时，C919自投运以来已达2.6小时。两者虽仍低于窄体机7小时的行业基准，但随着维护网络完善和运营商信心增强，预计日均利用率这一指标将持续提升。
C909和C919日均利用率持续上升。来源：IBA Insight及分析
IBA认为，尽管商飞在本十年难以匹敌空客或波音的规模，但其发展轨迹预示着航空市场将出现一个可靠竞争者。政策支持、强劲国内需求以及国际认证的逐步推进，正推动商飞在全球商用航空领域扮演审慎而日益重要的角色。