呼和浩特机场：打造国产民机规模化运营重要基地

　　在国家大力推动国产民机发展、建设民航强国的战略背景下，呼和浩特机场凭借独特区位优势与专业保障能力，正逐步成为C909机型规模化运营的重要基地，其全链条服务也为国产民机的运营提供了有力支撑。据统计，2025年1月至7月，呼和浩特机场共保障C909机型14283架次，同比增长6.26%。这些空中银鹰不仅在内通外联中发挥着重要作用，更是落实“五大任务”的具体行动举措，同时，这也是践行民航“干支通、全网联”建设的生动注脚。

　　规模领跑：打造国产民机运营北方枢纽

　　呼和浩特机场作为国内C909机型机队数量和运营航司最多的机场，国产民机运营矩阵已初具规模。截至目前，C909机型驻场共24架，其中国航17架、天骄航空7架，占驻场运力总量的55.8%。2024年，该机型全年执行航班2.4万架次，运送旅客超168万人次，占机场旅客总量的12.8%，成为区内外旅客出行的主力机型之一。

　　2025年，国航、天骄航、成都航、南航、东航、江西航、华夏航7家航司C909机型在呼运营航线已达37条，构建起“干线辐射全国、支线贯通北疆”的网络格局——不仅直飞天津、西安等国内枢纽城市，更密集连接通辽、赤峰等区内支线航点。7月1日，国航C909机型成功首航呼和浩特=乌兰巴托国际航线，每周班次加密至10班，为推动建设国家向北开放重要桥头堡注入航空动能。

　　硬核护航：构建全链条保障体系

　　这一跨越式发展的背后，是呼和浩特机场多年来构建的专业化保障能力。2025年C909机型接近60%的航班均实现靠桥保障，这一成绩源于系统性的硬件升级与流程创新。

　　2021年通过“测试-评估-验证”三步走实现C909首次靠桥；2022年完成10条老式登机桥改造，进一步提升保障能力；2023年通过对机门保护装置改造、控制线路和系统程序匹配升级，使20个廊桥具备C909机型靠接条件，成为全国首家实现该机型大规模靠桥的机场。同时，呼和浩特机场将10个B类机位整合为6个C909专用机位，购置4辆专用客梯车及新能源食品车，进一步完善全流程保障链条。

　　呼和浩特机场强化与外部单位的协同配合，联合商飞安装36个专用地锚保障C909飞机安全停放，与航司共同制定专项拖曳流程，配合完成多轮训练飞行，从制度到实操筑牢安全防线。

　　未来蓝图：盛乐国际机场赋能国产民机“远航”

　　随着呼和浩特盛乐国际机场建设的稳步推进，在“建设运营一体化”机制的引导下，呼和浩特机场依据2024年C909运营机型占比以及基地航未来机型引进计划，积极与盛乐国际机场廊桥厂家对接，将20个廊桥升级满足C909机型靠接要求，进一步提升国产民机运营效率。

　　此外，针对C909机型的特殊尺寸与结构，呼和浩特盛乐国际机场在停机位规划上进行了进一步优化，严格依据该机型参数，精准完善停机位地锚设置，确保该机型安全系留。呼和浩特盛乐国际机场新建两座大型停机库，至少可同时满足4架C909飞机进机库开展维修作业，进一步提升该机型的保障能力。

　　考虑到呼和浩特地区冬季寒冷多雪的气候特点，呼和浩特盛乐国际机场拟规划10个机位作为C909机型专用除冰坪，大大提高航空器除冰霜效率，保障C909飞机在冬季能够安全、高效运营。

　　从保障升级到航线拓展，从国内网络到国际航线，呼和浩特机场将继续发挥“北疆枢纽”作用，为国产民机全球化运营提供更有力的支撑。