据韩国《朝鲜日报》报道，韩国航空和铁路事故调查委员会（ARAIB）在其中期报告中认定，去年12月造成179人遇难的务安国际机场济州航空空难，系飞行员错误关闭正常发动机所致。
7月19日，ARAIB在务安机场举行的说明会上向遇难者家属通报了这一结论。失事飞机的两台发动机已于3月送抵法国进行详细分析，调查人员解释称，正常工作的左发被关闭导致飞机完全丧失主要动力。
委员会原计划在家属说明会后立即向媒体公布结果，但因家属强烈反对而取消。一名家属向《朝鲜日报》表示：“调查委员会无视跑道末端混凝土斜坡及潜在机械故障等问题，简单归咎飞行员，我们无法接受。”
图：务安国际机场济州航空空难时间线
根据向家属公开的报告，飞行员本应关闭遭鸟击严重损坏的右发，却错误关闭了正常运转的左发。这导致飞机同时失去两个发动机的动力，起落架也未能正常放出。驾驶舱语音记录显示飞行员曾下达“关闭二号发动机”（即右发）指令，但飞行数据证实实际被关闭的是左侧一号发动机，表明飞行员可能在压力下混淆了两个发动机。
调查组确认左发本身无缺陷。ARAIB发现该发动机电子控制系统运作正常，判定关机系人为操作而非系统故障。
目前已确认的空难直接原因是飞机进近跑道时遭遇野鸭群撞击。去年12月29日上午8时57分，务安机场空管已向航班发出鸟类活动警告。一分钟后的8时58分，飞行员报告鸟击并发出Mayday呼叫，宣布复飞。后续视频显示右发吸入鸟类后起火。调查中在两台发动机内均发现鸭类羽毛和血迹。
初期推测认为鸟击导致双发受损，引发电气液压系统故障致使起落架无法放出，飞行员被迫实施机腹迫降。但最新结论表明左发失效源于飞行员误操作而非鸟击影响。
调查显示飞行员在紧急程序中误拉左发燃油切断开关，还启动了左发灭火系统，这永久禁止了该发动机空中重启。由于右发已因损伤丧失动力，左发被关导致飞机完全失去动力。
此类致命错误虽罕见，但确有先例。2015年，复兴航空（TransAsia）235号班机从台北起飞后不久，因飞行员关错发动机坠毁，机上58人中有43人遇难。
ARAIB还证实起落架手柄未启动，表明飞行员未尝试放轮。该机构表示将深入调查飞行员的应急训练及准备情况。
遇难者家属强烈质疑调查结果，认为ARAIB将责任完全推给飞行员。他们指出报告未提及跑道末端混凝土护坡（家属认为该设计加剧了事故后果）。
济州航空飞行员工会7月20日也发表声明，指责ARAIB只关注飞行员失误。批评者认为该结论实质上为正因空难而处于警方调查中的韩国国土交通部和韩国机场公社开脱责任。
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